00:00:00: Music.

00:00:15: Hallo und herzlich willkommen zu Folge 84 von Singletrails in Single Malt und heute habe ich einen ganz besonderen Gast,

00:00:24: an am anderen Ende der Standleitung und zwar Sascha auch Mann und Sascha ist laborleitung,

00:00:31: bei dem Reifenhersteller Schwalbe Micha Thayngen die ganze Zeit interessiert was genau machen die eigentlich da und deshalb bin ich total froh dass wir heute den Sascha impodcast haben hellwa,

00:00:44: danke dass du da bist hallo Tobi schön dass ich dabei sein darf du wir kennen es ja jetzt schon eigentlich der ganze Zeit haben uns immer mal wieder.

00:00:52: Getroffen was ich aber gar nicht so ganz genau weiß es wie bist du eigentlich zur Schwalbe gekommen ich bin im Brunner und da,

00:01:02: zugekommen ich habe den Markus hachmeyer der unser die Leiter ist vielleicht in dem ein oder anderen auch bekannt ist betroffen war während der Zeit

00:01:13: ja fahrradfahren aber auch habe ich meine Techniker Schule besucht und war auf der Suche nach einem Projekt was ich für meinen Techniker machen darf.

00:01:22: Und ja die Leidenschaft fahrradfahren hat mich dort vor kurzem dann auch entdeckt und oder.

00:01:28: Der gegriffen sehr und mir wurde gesagt das ist ja Markus hachmeyer der macht bei Schwalbe das und das und habe ich den einfach gefragt und,

00:01:37: bin dann kurz davor bevor es los ging noch mal auf die zu gegangen und die hatten halt ein Projekt dem ich mich annehmen sollte.

00:01:45: Ja und so bin ich schlussendlich dann zum er es kam zum ersten Kontakt also wesentlich war so spät ne dass man die Leute einfach so im im Wald.

00:01:55: Trifft also ist es tatsächlich auch durch durch viel Glück gewesen deswegen deswegen kennengelernt hast und jetzt war diese Stelle hast,

00:02:02: du hast schon gesagt du bist also eigentlich kurz bevor du zur Schwalbe gekommen bist hast du erst mit dem Mountainbiken so richtig angefangen oder, so wie bist du,

00:02:13: eigentlich überhaupt zum wartenberg gekommen und was hast du vorher gemacht.

00:02:17: Ich habe vorher gemacht weil ich Industriemechaniker Instandhaltung ganz normal Lehre gemacht und war beim großen Automobilzulieferer 9 Jahre lang.

00:02:29: Und währenddessen hatte nur eine 35 Stunden Woche und man muss es hatte noch viel Freizeit und da war ich im Fitnessstudio.

00:02:38: Braucht aber auch in den Ausgleich zu den ganzen Gewichte stemmen und auch so ein Bär aufgelaufenen Fitnessrad mal in im Fitnessstudio war der weiß wie,

00:02:47: Goethe das sein kann und nass,

00:02:50: wirklich das ist ein guter Begriff und deswegen habe ich mir das Rad von meinem Cousin mal ausgeliehen ich wollte wissen wie es ist noch mal fahrrad fahren zu gehen und Messer richtig wenn man sich auf sein richtiges Abenteuer einlässt und einfach mal

00:03:02: auf ein bewegendes habt sich schminkt oder ja das war richtig war aber richtig motiviert es hat geschüttet.

00:03:10: Und ich habe mich von meiner Frau zu meinem Cousin bringen lassen und ich wollte auf jeden Fall mit dem Fahrrad von da aus bis nach Hause fahren das habe ich auch getan und ja seitdem hat mich ist es eine Leidenschaft geworden.

00:03:22: Das ist doch da hatte ich das doch wirklich gelohnt und cool dass du dann halt auch bei Schwalbe untergekommen bist du hast schon gesagt,

00:03:29: deine Frau dich hingebracht du bist nämlich verheiratet und du hast eine kleine Familie mit,

00:03:34: auch vier Hühnern also das heißt du lebst halt wirklich da

00:03:39: im Oberbergischen gleich da wo eigentlich Schwalbe ist in der Nähe von von Reichshof und da war ich auch tatsächlich letztes Wochenende auf den Trade Center beim mal angeschaut was ich komme eigentlich auch von da ne daher kennen wir uns.

00:03:53: Ich mir angeschaut was ihr da so alles in den in den Wald gezimmert habt oder ganz viele Leute daran das ist das ist ja wirklich wahnsinn was sich da entwickelt hat jetzt so über die Zeit und wenn man so also die trade so wie ich sie jetzt kennengelernt habe sind halt,

00:04:08: relativen matschig jetzt zu der Zeit steil und erinnern eher so ein bisschen an.

00:04:14: Ja an kanadische Trails oder an dieses schottischen trade wenn du jetzt raus gehst was ist denn z.b. auf deinem Rad deine Reifenwahl.

00:04:25: Auf meinem Rad auf jeden Fall am Vorderrad Magic Mary und zu den jetzigen Konditionen sollte man meinen auch den Magic Mary aber.

00:04:35: Ich finde es sehr gut dass wir es den Big Betty haben weil er durch die enge da Trails auch gerne mal hinten bisschen mit rutscht also ich kann das Rad viel besser noch mal in enge Kurven reinstellen.

00:04:47: Aber wenn ich weiß ich will auf jeden Fall ultimativen Grip haben dann vorne hinten Magic Mary ansonsten weißt du auch noch gut rollt oder besser rollt die Big Betty am Hinterrad.

00:04:58: Detrade bei euch sind wir wirklich super ja super Teil dann super viele um musst um super viele kleine Bäume rum CAN also was sind so deine,

00:05:07: deine lieblings Trails dort also jetzt kann ich den Namen vom Trail sonderhalt er,

00:05:12: MGP also die schnelleren oder so diese komplett verwinkelten technischen was ist er so deinen Style zu fahren.

00:05:19: Ich würde es schon sagen dass ich sehr gerne harten Untergrund mag.

00:05:24: Pass auf was auf berechenbarer ist und ist auch gerne mag wenn es unter mir richtig rappelt das ganz enge.

00:05:32: Auch hakelige das mag ich gar nicht und vielleicht wäre ich jetzt auch verpönt aber ich fahre dann auch gerne mal kleine Shortcut wenn es sein muss damit es einfach mehr Spaß macht und ich nicht,

00:05:44: mehr da weniger alle 100 m ein Pass in Basdorf ab,

00:05:47: da bin ich überhaupt kein Fan von aber gleichzeitig weil es auch ganz gut klappt finde ich umsetzen sehr interessant dass mitzunutzen dynamisch oder auch statisch also quasi auf dem Vorderrad fahren und das Hinterrad.

00:06:01: Umleiten lassen rum gleiten lassen um die Achse schwingen gedacht das ist du bist der der die ganzen der die ganzen Shortcut oder French Leinster in den Wald fährt

00:06:10: sie und da bestimmt schon gesagt du bist Entwicklungsleiter bei Schwalbe.

00:06:18: Und Entwicklungsleiter Markus hafenmair Laborleiter Laborleiter tschuldigung Schwalbe und was mich natürlich jetzt interessiert ich bin ja schon seit Ewigkeiten auf Schwalbe Reifen unterwegs was ich aber nicht so ganz weiß,

00:06:33: ist wie so ein Reifen eigentlich entwickelt werde ich meine wir haben ja immer mal wieder auch Projekte für euch gemacht oder wie das für euch gemacht wo das erklärt wird aber das besteht ja aus so vielen einzelnen Komponenten,

00:06:47: wie geht der davor also wie wird so ein Reifen entwickelt das fängt entweder mit einer Idee an die.

00:06:56: Größtenteils wir haben also gerade das Produktmanagement sieht irgendwo ein Markt den vielleicht noch nicht mal der Endkunde kennt aber der von der Industrie manchmal geschaffen wird oder.

00:07:07: Doch auch manchmal vom Kunden geschaffen werden also ich finde zwei stunden travelist Leistungen gutes Beispiel.

00:07:13: Das irgendwas entstanden ist das jemand doch in den Wald wollte und dann eigentlich vom Rennrad kommt und auf einmal sagt okay ich brauche auch Reifen für diesen Bereich also Chrome Lenker und Offroad.

00:07:25: Und ja das Profil dann also man hat dann sozusagen ein Bedürfnis und dann wird daraus oder wird ein Profil generiert,

00:07:34: designed das ist oftmals dann auch ein wie ein Ping Pong Spiel oder ein Tennisspiel Mann gibt InDesign vor mit einem und arbeitet mit dem Designer zusammen,

00:07:44: und arbeitet dann schlussendlich das Profildesign aus,

00:07:47: gleichzeitig stellt man ja auch Ansprüche auf Pannenschutz und Gewicht Rollwiderstand also da gibt's Parameter die wir.

00:07:55: Acido da wir wollen Angriffsziel für verschiedene Parameter und anhand der möglichen Aufbauten die wir ja schon besitzen.

00:08:04: So jeder kennt ja nächsten tubeless suppress also die ganzen Aufbauten die wir schon haben mit teilweise miteinander kombinieren und probieren dann auch aus dass wir mit möglichst wenig Materialeinsatz.

00:08:18: Die Ziele erreichen gerade erst im Mountainbike Bereich war es dann so dass wir.

00:08:25: Z.b. ja die Gewichte hier und auch angehoben haben auch bewusst also es ist nicht so dass wir am Ende dann erst festgestellt haben das hätte ich ein bisschen angezogen haben.

00:08:34: Wir können ja dass die Themen aktuell und ja wenn dann auch viele Test also testen wird natürlich dazu gerade im Labor.

00:08:44: Dann testen wir diese ganzen Konstruktion und Möglichkeiten aus und schauen uns an was zur schlussendlich die goldene Mitte auch ist und manchmal ist nicht in die Mitte sondern da geht man auch her und.

00:08:55: Nimmt dann auch eine gewisse Pannenanfälligkeit hin und schaut das bei mir auf jeden Fall zu machine geringen Rollwiderstand erreicht.

00:09:02: Mit dem Wissen das dass es jetzt zu einer Panne kommen kann.

00:09:07: Dann, türlich noch die Fahrtest dazu ich würde sagen fast mit der schönste Teil wenn man dann raus darf und seine Produkte zum ersten Mal fährt.

00:09:18: Die Erde zwischen Stollen sieht und ja.

00:09:22: Das ist so der Gruppe Ablauf dazu gehört natürlich noch Marketing das.

00:09:29: Gewisse Sachen ausgearbeitet werden wie ich am Ende den Kunden das Präsentieren möchte also aber so rein aus der technischen Sicht läuft es ungefähr so ab,

00:09:36: okay und wenn wir den den Reifen jetzt quasi noch mal komplett in so die verschiedenen Elemente aufteilen also gehen wir mal.

00:09:44: Fangen wir damit an was eigentlich jeder sieht und das ist das Profil jetzt weiß ich aus der Autoindustrie.

00:09:51: Das Profil ganz ganz viel Design Sache ist also das heißt du hast in der Industrie in der Autoindustrie,

00:09:59: das Design des Reifens bitte nehme ich vom Designer gemacht und das macht irgendwie weiß ich 70% oder sogar noch mehr von dem aus wie nachher Reifen gemacht wird wie ist es denn.

00:10:09: Bei einem Fahrradreifen.

00:10:13: Das Profil gerade bei Mountainbike hat natürlich extrem großen Einfluss mehr wie jetzt im Rennrad Bereich oder auch im Turnen Bereich wohl obwohl der Turm Bereich natürlich auch ein bisschen in Erfurt Bereich leicht reingeht.

00:10:26: Am es ist so dass näher von den Fahreigenschaften doch gerade Mountainbike Bereich wenn ich mich darauf beziehen darf.

00:10:33: Gar nicht so viel Einfluss auf die Räuber Stoffeigenschaften z.b. hat sondern das ist vielmehr das compound ist und die Menge an also Profilhöhe natürlich schon,

00:10:43: aber ob ich jetzt z.b. in der Schräge in der in der Stolle im in der Mitte habe oder nicht das macht am Ende.

00:10:51: Es ist eine Fleisch noch messbar aber auf jeden Fall nicht spürbar so viel Macht auf jeden Fall aus also fast gegen nicht,

00:10:58: ansonsten wir probieren öfters auch wir gehen oftmals in Revision noch also sprich wir machen nicht nur ein Schuss und dann sitzt er sofort sondern es kann auch vorkommen dass wir,

00:11:08: z.b. noch mal die Stelle stollenhöhe anpassen und das noch mal testen das haben wir auch.

00:11:13: Ich finde es so sagen darf ein Big Betty so gemacht der war von etwas für etwas flacher dann sind wir testen gefahren,

00:11:19: der war flacher und offener geschlossener sowas geschlossener und dann sind wir noch mal Revision gegangen haben die Form noch mal angepasst in dem Fall bedeutet das auch so dass man eine komplett neue vormacht.

00:11:30: Es geht ein bisschen Zeit ins Lande und Dessert.

00:11:38: Und wie kann ich mir das vorstellen oder sitzt quasi jemand also der der Harry und der zeichnet dann quasi,

00:11:46: die das Profil so auf wie er sich das vorstellt und dann baut ihr das so oder.

00:11:55: Oder wie entsteht jetzt erstmal so die erste Idee vom Prophet oder geht Dir immer davon aus ihr.

00:12:02: Ihr möchtet jetzt diese Eigenschaften verbessern oder diese Eigenschaften soll der Reifen haben.

00:12:09: Und daraufhin versucht dir dann bestehende Sachen zu zu ändern.

00:12:15: Und das ist glaube ich unterschiedlich also das ist auf jeden Fall unter den es gibt komplett neue Ansätze aber es gibt natürlich auch Optimierungen Manti der z.b. am robinig,

00:12:23: da geht man dann her und macht mit kleinen Schritten eine Optimierung aber dann gibt's z.b. sagen wie bei der Big Betty,

00:12:30: die ist ich würde sagen auch nicht mehr vergleichbar mit der alten Big Betty da ist wirklich so

00:12:35: da geht mein Herr macht seinen ersten Skizzen auch mit Bleistift noch weil manchmal hat man aber oftmals hat man gar kein PC zur Hand sodass man einfach nur ein Blatt Papier nimmt und Bleistift und skizziert sich zum I design auf der nächste Schritt wäre dann,

00:12:50: dass man her geht das ganze in 2D skizziert weil es von der Handhabung ja beim Daten hin und her schicken etwas einfacher ist,

00:12:58: dann und auch beim Verändern der der Zeichnung das ist einfacher wenn man dann 2D Modell hat dann spricht man sodass im direkten Kontakt mit dem Designer ja dann noch viel Input gibt und wenn dann z.b.

00:13:13: Die Vorschläge schon sehr gut aussehen dann wird das erste 3D Modell am PC generiert,

00:13:19: und gezeichnet und wir drucken uns das ganze hier auf unseren 3D Druckern auch so dass man schon mal was in der Hand hat man kann sich das Ganze anschauen passen die Proportionen zueinander die Abstände,

00:13:31: also das ist noch mal was ganz anderes wie es in 2D natürlich aussieht auf dem PC.

00:13:36: Und damit z.b. über eine Neuentwicklung sprechen dann überlegt man sich natürlich geradezu wie ich's,

00:13:42: oder gerade bei Magic Mary z.b. die Seitenstollen die haben eine Anstellung einen gewissen Winkel zur Fahrtrichtung und das hat natürlich einen gewissen hinter oder gewissen Gedanken dahinter immer und so ist es eigentlich bei allen oder bei den meisten Profil.

00:13:56: So dass eine gewisse Anordnung auch einen Grund haben ne also ob ich jetzt z.b. den die Stolle die Z vom vom mittleren Bereich zum Schulterbereich geht.

00:14:08: Wenn ich die z.b. bisschen kleiner definiere ist es so dass der Übergang ein bisschen geschmeidiger.

00:14:17: Ist wenn ich in Kurven Lene also das nur als Beispiel also es hat schon sehr viel Einfluss wie ich eine Stolle die seine oder die Schulter Stolle wenn die nur eckig wäre,

00:14:26: ist vielleicht ein bisschen stumpfer wenn ich mich in die Kurve rein lege wenn ich z.b. eine kleine Stufe rein bringe oder

00:14:32: das ganze ein bisschen anstelle vom Winkel her dann ist es deutlich angenehmer aber ich habe gleich dadurch auch Einbußen beim Grip also dass es gibt schon sehr viele Variationen das heißt ihr könnt aber,

00:14:43: wenn ihr das zeichnet euch schon so halbwegs vorstellen wie sich da Reifen nachher fährt.

00:14:48: Ja doch also das würde ich sagen ist fast schon Grundvoraussetzung bzw es ist eine Eigenschaft die man später lernt.

00:14:56: Durch viel ausprobieren und viel fahren ist nur nicht nur immer nur von seinen eigenen Produkten weil auch andere,

00:15:04: habe auch die Mitbewerber die haben sich die auch sehr interessante Profile und auch Ansätze und wenn man dann viel fährt und rumprobiert dann lernt man schon sehr viel über,

00:15:13: über das Profildesign und kann auch abschätzen das wenn z.b. die Seiten würde die Stollen übergangen groß oder klein sind oder wenn ich z.b. eine große Lücke zwischen dem mittleren Bereich und dem Schulterbereich habe wie sich sowas fährt und anfühlt,

00:15:28: und das ist auch super super spannend also auch compound also wenn ein wenn man die Möglichkeit hat.

00:15:34: Zu probieren mit Freunden zu tauschen die Laufräder das ist Wahnsinn wie viele Reifen ausmacht und.

00:15:41: Ja immer wieder lohnenswert auch mal andere Sachen auszuprobieren ja das glaube ich tatsächlich wenn wir jetzt quasi das Profil mal abhaken dann gibt's ja noch eigentlich zwei ganz wichtige andere Sachen und eins ist halt die Kasse.

00:15:56: Na du jetzt gerade eine komplett neue erkek hast nur eins rausgebracht wir bleiben jetzt im Mountainbike Bereich da habt ihr halt irgendwie die Supertrail und die super gravity carcasse.

00:16:06: Also wie kann ich mir das vorstellen sowas ist dicker Kasse und wie viel Einfluss hat die auch auf das Fahrverhalten des Reifens.

00:16:16: TK Kasse hat es im Nylon.

00:16:20: Material aus ganz vielen also den einzelnen Strand den man mal von außen sehen kann oder von innen Aufmaß noch besser,

00:16:27: besteht wiederum aus ganz vielen weiteren Pferden und diese Eigenschaft das dass es sehr fein auch von Materialist,

00:16:34: mach den Reifen erst so flexibel also wir haben wir haben auch Materialien die z.b. nur aus einem Strang bestehen die sind deutlich unflexibler und da kann man sich schon vorstellen wenn etwas mehr oder weniger flexibel ist,

00:16:47: wie sich dann am Ende so ein Reifen auch anfühlt also ein sehr geschmeidiger Reifen fährt sich auch entsprechend geschmeidiger und.

00:16:57: Es hat schon allein ein Fluss die carcasse das wenn ich zwischen mehrere Lagen aufeinander lege wie die Stabilität ist.

00:17:05: Bin ich zu meinen Reifen habt Ihr sehr dünnwandig ist natürlich texible fühlt sich im erstmal gut an hatte aber nachher der Kurve nicht mehr so gute Stabilität Eigenschaften und fertig somit total schwammig also dein Weg so in der Kurve oder.

00:17:20: Kippwerk gerade mit denen Luft drucken womit wir unterwegs sein wollen und auch sollten ist es immer mehr der Fall dass man Reifen auch schnell mal weg nicht und wenn ich dann noch ein bisschen mehr Gewicht mitbringe kann ich,

00:17:32: ja damit rechnen dass auch mal zum Reifen richtig weit weg knickt die Felge dann wiederum Schaden nimmt also das ist super wichtig dass man nicht nur auf Profil achtet und aufs Gewicht weil.

00:17:42: Ich kann mir mehr da weniger meine Tour damit ja auf gut deutsch versauen wenn ich die falsche Kasse wäre und ich andauernd eine Panne habe oder ein schwammiges Fahrgefühl und ich mich wundere warum ich.

00:17:54: Immer weg Rutsche also wenn man sich dann zum alten vorstellen als Beispiel was vielleicht kennt der ein oder andere das,

00:18:00: und zwar wenn ich unterhalb des Profils an der Seitenwand Beschädigung sehe oder z.b. das rich abgerubbelt ist,

00:18:08: dann sieht man einfach mal wie weit so ein Reifen weg weißt also ich fahre dann mehr oder weniger bei einer Rechtskurve auf der linken Seitenwand.

00:18:17: Nee also man sieht richtig wie weit der Reifen Weg Wald und wie.

00:18:21: Wie viel Profil auf liegt also das macht schon großen Unterschied ob ich jetzt dann auch eine stabile ge Kasse gewählt habe die das ganze auch mitmachen kann oder halt eine dünne carcasse die das ganze nachher nicht übersteht.

00:18:33: Das heißt die Kasse hat auch sehr viel damit zu tun wie viel Glück du in der Kurve hast weil der Reifen nicht so Weg gibt.

00:18:41: Weil du ja ein bisschen also weil wenn du auf der Seitenwand fährst dann hast du ja auf der Seite mal dieser kein Profil mehr.

00:18:47: Genau und somit habe ich keinen Grip aber trotz allem möchte ich immer noch wenig Luftdruck fahren also muss ich hergehen eine stabilere Kasse wählen die schlussendlich mehr Unterstützung mit sich bringt und.

00:18:59: Somit auch mehr das Profil Nutzer wenn ich z.b. einen der dünnwandigen Reifen Nähe und den gleichen Luftdruck fahre damit es immer noch komfortabel ist und im Nassen nicht wegrutscht dann kann es gut sein dass der Reifen soweit wegknickt,

00:19:11: dass ich auf der Seitenwand fahre und ich weg Rutsche bis meint ein meistens immer wie das Profil weil es wieder mit zurück rutscht,

00:19:18: aber es ist doch ein sehr unangenehmes Gefühl gerade beim tubeless Betrieb wenn die Felgen nicht zu den Reifen du gut passen dann gehört dann kennt das vielleicht der ein oder andere dann habe ich das burban,

00:19:31: all solche Dinge dann hat man quasi so dieses Gefühl dass es halt wirklich zu diesen Moment gefordert aber weg kippt oder halt auf dieses Geräusch gibt wo der einfach irgendwie und dann ganz komisches.

00:19:42: Es macht irgendwie so ein ganz komisches Geräusch und so ganz komisches Gefühl oder dass ich du ziehst ja das Ding aber von der Felge oder.

00:19:49: Ja genau im schlimmsten Fall im schlimmsten Fall tubeless von der Felge dass es beim Schlauch.

00:19:56: Ist das Problem nicht so da man muss dann ja nur gucken dass man den Reifen wieder zum Sitzen bringt aber gerade auch bei Landungen also wenn ich im Sprung bin zu wenig Luftdruck in stabile carcasse,

00:20:06: und wenn man Reifen knickt weg dann ist fast schon Sturz vorprogrammiert also eine stabile carcasse oder eine passende Barkasse zum Fahrstil ist unabdingbar meine Meinung nach.

00:20:18: Wenn du sagst gerade bei du möchtest mit wenig Luft fahren also ich weiß früher sind wir irgendwie zweimal gefahren.

00:20:27: Was machen heute wahrscheinlich also ich kenne viele Leute wenn die zwei Bar fahren dann ist das schon wenig für die was würdest du sagen was ist so also.

00:20:37: Was ist der perfekte Luftdruck.

00:20:41: Ja perfekt ist ein gutes Schlagwort perfekt willst du sicherlich nicht geben aber ich muss schon sagen dass das in die Richtung geht ich wiege 80 kg.

00:20:51: Dass ich mich aktuell an diesen Mindestdruck halt erhalte also das sind diese 1,6 das ist so mein Bereich,

00:20:57: aber wir haben bei den neuen Reifen ist so gemacht dass wir diesen Mindestdruck weglassen weil wir wissen dass die Reifen auch da drunter funktionieren und auch damit gefahren werden sollten.

00:21:08: Also den perfekt Luftdruck den gibt's nicht ich bin z.b. auch der Typ der im Bikepark mit 1,82 war unterwegs sind weil die Kräfte dort ganz anders sind aber als Gutes Hilfe Werk ist halt unser pressure Procter und Ägypten guten Indikator.

00:21:24: Welchen Luftdruck ich fahren sollte also,

00:21:26: ich finde es ist die perfekte Möglichkeit sich gut Luftdruck rauszusuchen der pressurepro also der Linken das würde ich mal so sagen der ich habe ein Interview mit Manuel komisch gemacht und der sagt sie bewegen sich irgendwo so,

00:21:41: um, deins genau um 1 bar 1,1 bar er wird zu sagen das ist für den Hobbyfahrer auch möglich oder sollen die dann lieber ein bisschen mehr fahren.

00:21:53: Ich würde sagen.

00:21:57: Also wenn ich fertig war wir wissen ja alle wo die Leute fahren die fahren auf Strecken die zwei Tage lang trainiert worden sind und wo ich genau weiß welche Spur ich fahren möchte da kann man solche Luftdrücke auch fahren.

00:22:09: Wenn ich genau weiß was ich tue also sprich ich bin schon wieder beim ambitionierten Hobbyfahrer.

00:22:14: Und der deine Linie kennt die haben gutes fahr Vermögen mitsichbringen also sprich bei dem Rhein Hobbyfahrer der am Wochenende mal fährt und.

00:22:22: Da kann ich das nicht empfehlen da würde ich etwas höhere Drücke fahren aufgrund dessen weil ich halt ab und zu mal ein Fahrfehler habe die Strecken verändern sich von,

00:22:30: vom Freitag bis zum nächsten freitag in Stein kann von dem anderen Fahrer in den Weg geräumt sein und zack habe ich den Durchschlag der,

00:22:38: ja dazu führt dass ich eine Panne habe also deswegen kann ich das nicht empfehlen so extrem Luft Rückwärtsfahren außer ich weiß ganz genau wie ich strecke ist und.

00:22:47: Ich weiß ganz genau was ich kann,

00:22:49: das heißt jetzt mal hey jetzt mal Butter bei die Fische also du willst irgendwas zwischen 1,1 und 1,6 bar fahren.

00:23:00: Kann ich direkt können wir dafür einloggen können das Einloggen dass wir auf jeden Fall unter zwei bitte fahren das können wir einloggen.

00:23:08: Okay ich habe jetzt ein Beispiel ich hatte vor kurzem,

00:23:13: eine Begegnung so nenne ich es mal mit jemanden über mehrere Tage auch und dann haben wir am letzten Tag von dieser Veranstaltung haben wir.

00:23:21: Team Reifendruck aufgenommen und.

00:23:24: Der ist mit 3,5 bar auf einem Mountainbike gefahren jetzt seit drei Tagen in meiner Anwesenheit dafür die nächsten.

00:23:33: Termine habe ich mir als erstes vorgenommen dass wir als erstes Thema Reifendruck machen werden und dass sich auf jeden Fall lohnen wird also sprich man kann gut sagen 80kg kann man sollte man unter 1,6 bar fahren,

00:23:47: okay das können wir noch dazu sind nehmen jetzt heißt es ja ja aber ich möchte ja gerne ein Reifen haben der hat richtig viel Druck hat weil damit er besser rollt.

00:23:59: Stimmt diese Aussage unbedingt wenn ich nur auf der Straße fahre.

00:24:05: Das stimmt also meine Mutter Straßenrad oder auch mit dem.

00:24:09: Aber Mountainbike aber wenn ich genau wenn ich so Marathon Fahrer bin bin ich ja auch mal auf befestigten Wegen unterwegs oder auf.

00:24:15: Gut präparierten Schotterstraßen viel Reifendruck schon förderlich aber sobald es auf Forstwegen unterwegs.

00:24:25: Sobald man auf Forstwegen unterwegs ist oder wenn die gegensteine da drin sind bin ich der Meinung dass man dass es nicht so ist,

00:24:32: und das zeigen auch diverse Tests und auch Studien die wir hier vorliegen haben.

00:24:39: Ja das Problem ist einfach man muss sich vorstellen dass jedes Mal wenn ich gegen ein Gegenstand fahre ist es wie eine Berg.

00:24:44: Und wenn ich jetzt einen geringen Luftdruck habe kann ich sozusagen durch den Berg hindurch fahren dann passt sich der Reifen Dichtung Gegenstand an und ich gleite sozusagen durch die Gegenstand und wenn man sich das vorstellt auf einer Straße mit mittelgroßen Kleinstein,

00:24:59: ich fahr da drüber.

00:25:02: Gleich hab die Walkarbeit aber das ganze gehabt Pille und gerötete zeigt ja auch daß das Rad der viel arbeiten muss oder sich oftmals gegen diese Gegenstände fahre und das kostet einfach sehr viel Energie.

00:25:14: Und das besagte wackeln und rappeln das kostet nicht nur Energie Innenbein sondern auch im Oberkörper also das macht natürlich einen auch müde,

00:25:21: würdest wegen so ein geringer Luftdruck ist zum einen Performance Grip technisch bergauf Wiebeck runter aber auch Komfort,

00:25:29: Komfort setze ich gleich mit weniger Ermüdungserscheinungen und somit länger Spaß und somit auch länger Power also.

00:25:37: Weniger Luftdruck ist oftmals die bessere Wahl das heißt du bist tatsächlich mit weniger Luftdruck nicht nur,

00:25:43: gleich schnellsten je nachdem ab was für einer Strecke man oder auf was für einem Untergrund unterwegs man ist sogar schneller wie wenn man jetzt den Bereichen voll aufgepumpt hat oder.

00:25:54: Auf jeden Fall ich habe noch eine Fußballspiel glaube ich auch für die für die Rennradfahrer und zwar eine Kollege hat mir das erzählt wenn ich zum Kriterium gefahren sind und auf Kopfsteinpflaster unterwegs waren die Leute die meisten damit 89 war unterwegs waren.

00:26:07: Die sind ja dauerhaft unter Druck also die haben immer Druck auf den Pedalen und dann haben die viele Momente wo der Reifen dann sind das Tischen anfängt und die ganze Kraft sozusagen in der Luft verpufft,

00:26:19: und die Leute die mit wenig Suppe unterwegs waren die hatten stetigen Kontakt zum Untergrund und konnten die Fraktionen immer wie aufbauen die war immer vorhanden und somit,

00:26:29: ist die Energie auch in Vortrieb vorübergegangen und nicht nur in der Luft verpufft ok also insgesamt würde ich sagen wäre genau.

00:26:39: Also weniger Luft fahren so jetzt haben wir da den dritten Teil von dem Reifen noch und das ist der compound darüber hast du gerade schon gesprochen

00:26:48: und ihr bietet ganz ganz viele verschiedene compounds an und die sind alle mit so mit so Farben gekennzeichnet was kann ich mir denn unter dem compound vorstellen.

00:26:58: Das compound.

00:27:00: Mit das Wichtigste kann man schon sagen also als Beispiel es gibt Reifen die sind haben einen sehr harten compound.

00:27:10: Und es gibt natürlich auch Reifen ihrem sehr weichen compound also darüber werde nie auf die Reifen definiert so ist auch unsere Sprache also das heißt dann,

00:27:19: Speed Speed Grip soft und ultra soft und wie der Name soft schon sagt da geht man auf diese Eigenschaft der Festigkeit ein und.

00:27:29: Das heißt das ist aber sie die also der compound ist quasi die Gummimischung also die Zusammensetzung gelaufen ist oder.

00:27:38: Ja genau also wir haben den compound ja nicht nur auf der auf dem Profil sondern auch die eben besagten Nylonfäden die sind in wen anders getippt oder getoppt.

00:27:47: In den meisten Fällen sind die Karkassen gepfändet ob das ist zum eine ein compound und dann gibt's das compound auf der Lauffläche.

00:27:55: Und die ist compound besteht aus wirklich sehr sehr vielen Bestandteilen diffus z.b. mach die Farbe schwarz.

00:28:03: Lässt man das Ruß weg und ersetzt das durch ein anderes Material.

00:28:07: Aber keinen schwarzen Reifen mehr sondern einen einweisen oder es geht in Richtung weiß aber das Rouge bringt hat viele Eigenschaften noch mit sich was Verschleißfestigkeit angeht und so weiter also.

00:28:19: Deswegen sind die meisten Reifen auf schwarz weil wir das Ruß benötigen damit die Reifen gut funktionieren ansonsten gibt es sollte man Kompott noch beschreiben.

00:28:29: Also du hast mich um dann noch mal ganz kurz zu anzuschließen du hast gesagt ihr habt auf der.

00:28:35: Auf der Lauffläche ein gehabt an der Seite ein also wenn ich jetzt sage ich habe den den speedgrip compound oder einen anderen aus wie viel verschiedene Gummimischungen besteht denn so ein Reifen.

00:28:47: Im Grunde hast stell mal ganz schnell durch.

00:28:51: Man kann ganz grob sagen drei also wir haben z.b. einen compound unten am Pulsbereich der also der Kern der Wulstkern der den Reifen schlussendlich in Form hält,

00:29:00: wir haben einen compound der in der Kasse drin ist und ein compound der die Lauffläche bildet und oftmals ist es so,

00:29:09: da wird ja oftmals mit beworben dass man den trippeln in den quattro compound hat also mehrere compound unter der in der Lauffläche mit drin und du mit verschiedene Eigenschaften.

00:29:20: Ja mit sich bringt also ich kann dann ein schnelles compound in der Mitte haben ein langsames auf der Schulter,

00:29:27: und somit habe ich einen sehr universellen Reifen oder manche sagen sie bauen unter dem unter der Hülle des eigentlichen Stolle haben sie ein sehr festes compound was den Reifen stabil oder die Stolle stabil macht.

00:29:40: Aber das aber möchte ich noch kurz mal nennen wenn ich dann gerade bei Mountainbike irgendwie diese Hülle weggefahren habe die meistens wenige Zehntel mm oder Millimeter beträgt.

00:29:50: Dann fahre ich auf einem sehr harten ja nicht performant and compound und somit.

00:29:58: Leidet die Qualität aus oder die die Performance kann man sagen.

00:30:01: Okay und wo hat quasi der compound jetzt den größten Einfluss aber ist dass er Rollwiderstand ist dass er Langlebigkeit oder Grip.

00:30:12: Alles rund um das Google gesagt hast also das ist wirklich so der compound entscheidet über Rollwiderstand bitte mit der KK zusammen aber noch viel mehr der compound.

00:30:21: Der Verschleiß natürlich auf jeden Fall compounds und Jawed Grip auch also madgrip gibt es.

00:30:30: Ja ich würde sagen zwei anders es gibt einmal die wie sich so ein Gummi verhält also es gibt ja dämpfendes Gummi und weniger dämpfendes Gummi und umso besser einen Gummi dämpft,

00:30:39: umso besser fühlt es sich auf Nasenwurzel an weil man muss ich vorstellen wenn ich in den Ball habe wie so ein Tennisball oder meine mit dem Fußball,

00:30:47: wenn der weniger vollgepumpt ist also weniger Eigenspannung hat und ich den auf dem Boden werfe dann kommt er fast nicht mehr zurück,

00:30:55: und diese Kraft und wenn ich natürlich wieder voll Pumpe hoher Druck nicht lassen auf dem Boden fallen er kommt sehr schnell zurück,

00:31:01: die Situation muss man sich vorstellen wenn ich Stolle auf einen Gegenstand trifft eine nasse Wurzeln dem Beispiel dann schnellt sozusagen meine Stolle wieder zurück ich verliere,

00:31:12: nicht in nicht direkt aber ich verliere den Kontakt zur Wurzel und somit Rutschmann Reifen auch ganz schnell weg also so wie ein zurückstupsen des Reifens von der Wurzel weg,

00:31:21: so kann man sich das nur mal so vorstellen das soll das ist nicht wirklich so genauso aber man kann sich das ungefähr so vorstellen dass umso mehr der Reifen dämpft also umso höher das compound dämpft,

00:31:31: umso schlechter ist meistens der Rollwiderstand aber gleichzeitig ist der Nassgrip und der Komfort.

00:31:38: Und das ist ja das ist das Rad der reifen fühlt sich sehr voll an also ja ja.

00:31:46: Zu Metall das Zusammenfassen daneben besteht das aus ganz ganz vielen verschiedenen Sachen aber was macht denn jetzt wirklich einen guten Reifen aus also wenn du sauer.

00:31:56: So ein kurzes Fazit ziehen kannst also das muss quasi ein Reifen haben.

00:32:04: Ein Reifen muss auf jeden Fall.

00:32:07: Halten also langlebig sein vom Profil her er sollte aber auch gleichzeitig einfach zu händeln sein,

00:32:15: also halten also muss ich auf der Felge bleiben also ich finde das einzukehren Eigenschaft diesen Reifen haben muss und zwar er sollte lange halten sollte lange gut aussehen auch.

00:32:24: Und er sollte einfach zu händeln sein also das hört sich zwar sehr rudimentär an aber es gibt doch nichts Schlimmeres wenn der Reifen sich schon z.b. nicht montieren lässt oder ich kriege nicht mehr demontiert wenn ich eine Panne habe also das macht das Ganze,

00:32:39: finde ich am Ende rund.

00:32:41: Also auf Gesamtkonzept aber schlussendlich für die meisten ist doch essentiell wenn er Reifen für mich persönlich er muss Grippe haben wirklich gripped gute Dämpfungseigenschaften.

00:32:52: Als passionierter e-bike-fahrer ist der Rollwiderstand nicht ganz so wichtig aber das merkt man schlussendlich auch aber wie ich eben schon sagte es sind meistens gar nicht so die ersichtlichen Punkte die wichtig sind deswegen.

00:33:07: Lass dich das Thema Montierbarkeit Aussehen Langlebigkeit das sind die wichtigen Sachen es wird sich das wäre mir jetzt tatsächlich so als,

00:33:15: also als letztes wahrscheinlich eingefallen aber natürlich da wenn du den Reifen nicht drauf gehst also nicht runter bekommst hast du ja überhaupt gar keinen Spaß damit.

00:33:23: Genau das ist klar das Profil soll muss gut aussehen wenn man muss den Kunden ansprechen der Reifen muss gewisse Eigenschaften mitbringen die andere nicht haben,

00:33:31: unter das machen wir alles mit mit den Äußerlichkeiten aber das wirkliche Know-how.

00:33:37: Wirklich im Reifen selber drin das fängt unten beim dem besagten Beat kärnan wie ich den dimensioniere dann über die.

00:33:46: Weitere Geometrie des Wohls Bereiches dann wie voluminöses so ein Reifen wie ist die Qualität der Label also das geht noch sehr sehr weit ins Detail und was am Ende für ja den Kunden zufrieden stellt also nicht nur das Aussehen.

00:34:01: Neuzustand sondern auch dass wir sich bei montieren verhält wie er nach einigen Monaten aussieht und wenn ich eine Panne habe also das sind auch so Punkte wie ich am Ende den Kunden zufrieden machen und auch mich.

00:34:12: Ja ja ist du möchtest natürlich auch nicht ständig Leute im Wald treffen dir ein Produkt fahren und die dann mega sauer auf dich sind,

00:34:19: öffne das also wenn ich das wenn das mal vorkommt sie jetzt wirklich nicht häufig aber das nehme ich mir schon zu Herzen und gebe das Feedback an mich selber leid natürlich direkt weiter aber auch an die Kollegen die dann eventuell,

00:34:31: dann direkten Einfluss darauf haben,

00:34:33: ja das ist das schön auch und bei uns im Unternehmen muss man sagen dass wir sehr schnell handeln können wenn es Probleme gibt es wir hier kurze Wege haben wenn es um Entscheidungen geht und das macht uns glaube ich auch einzigartig.

00:34:46: Ja das heißt ja ist ihr ihr denkt das Ding wirklich komplett durch also von Sachen wo ich jetzt nicht dran denken würde bis hin zu den natürlich klaren Sachen wie es Profil,

00:34:57: I was euch halt aber noch einzigartig macht ist ihr leistet euch auf einen der wenigen,

00:35:02: Eisen komplettes Labor wo du jetzt quasi der Leiter vermisst als wie kann ich mir so ein Labor vorstellen also.

00:35:10: Was steht da drin was wie testet ihr dort.

00:35:15: Also die meisten stellen sich ja ein Labor vor mit Reagenzgläsern Bunsenbrenner in Waikiki.

00:35:24: Und Zentrifugen wo wir etwas extra ihren nee also uns kann man eher als Prüflabor beschreiben wo wir Dinge prüfen die schon.

00:35:34: Im genauen gebacken sind also ein Reifen wird ja gebacken und wir überprüfen den die fertigen Produkte so ganz grob gesagt.

00:35:41: Und haben nicht mehr so viel mit den eigentlichen Chemikalien zu tun und nächste Mal oder Bestandteile des reifen Zero Bestandteile.

00:35:50: Damit haben wir nicht so viel zu tun hier und da habe ich schon Berührungspunkte damit aber nur am Rande ansonsten kann man sich das Labor dann auch so vorstellen dass wir.

00:36:01: Die meisten tragen Sicherheitsschuhe wir haben keine weißen Kittel an und andere hat einen einen blauen man einen blauen Kittel das gibt es auch ansonsten die Maschinen sind eher mechanisch,

00:36:13: klar die Elektronik hat mit dazu aber sie sind eher dafür da den Reifen entsprechen zu belasten.

00:36:19: Also cih zudrehen zu walken Durchschlags versuche durch Dich versuche so kann man sich das vorstellen also es ist gar nicht so trocken und nüchtern wie man sich vielleicht ein Labor vorstellt ist sehr sehr spannend,

00:36:34: und.

00:36:35: Ich würde gerne besprechen aber wieder drüber wir haben eigentlich einen super spannenden Job der sehr viel mitbringt und auch sehr viele Möglichkeiten hat sich zu verwirklichen.

00:36:45: Und gerade das Thema Fahrrad ist,

00:36:47: gibt's schon lange ja aber so wie es jetzt gelebt wird ist ja noch wirklich in seinen Kinderschuhen und damit haben wir noch sehr viele Möglichkeiten da auch bei Maschinenpark noch rum zu probieren und sag den Reifen auf.

00:37:00: Herz und Nieren zu prüfen und.

00:37:03: Arbeiten kann ich mir so vorstellen jetzt geht einer der Mitbewerber möchte gerne als ich aus und Labor bauen und der geht dann irgendwie,

00:37:10: auf Laborgeräte 24.com und kann sich einfach diese Geräte die ihr dort habt auch bestellen.

00:37:17: Nein also du genau das ist oftmals das Problem man kann nicht mal eben bei Amazon reingehen und,

00:37:24: oder bei anderen großen online versenden und sich dort auf die Maschinen Zucker zu kaufen ich würde sagen wir haben 5% der Anlagen die kann man kaufen dass es z.b. Zug Drucktaster oder Mikroskop aber alle anderen Anlagen

00:37:39: werden.

00:37:41: Wenn man ins Sondermaschinenbau was ist eine Sonderanfertigung explizit auf unsere Vorgaben also wir sind stecken da selber sehr viel Know-how rein und arbeiten dauert intensiv mit dem Maschinenbau zusammen bedeutet,

00:37:53: wir gehen nicht nur her und sagen wir haben das Produkt wir wollen am Ende das damit machen und dann bitteschön,

00:38:00: stellen Sie uns da was vor sondern wir gehen das schon sehr tief mit dem Maschinenbau zusammen in das in die Problematik hinein und versuchen das gemeinsam zu lösen,

00:38:10: weil wir natürlich auch schlussendlich die Anlagen selber bedienen und am allerbesten wissen was wir von dieser Anlage wollen,

00:38:16: und gerade Walzer Sondermaschinenbau ist können sich viele Maschinenbau das noch nicht direkt vorstellen also.

00:38:24: Deswegen muss man die dann auch mitnehmen also nicht nur an die Hand nicht an die Hand nehmen sondern ihre nur mitnehmen dass sie auch nicht verstehen was man von einem möchte.

00:38:34: Okay und dann baut Dir quasi gemeinsam also auf eure Vorgaben baut euch dann die neuen Maschinen so wie ihr sie gerne hättet.

00:38:42: Ja genau es gibt Maschinen die sind sehr einfach zu schnell und schnell zu bauen aber wir haben auch Maschinen,

00:38:48: die haben wirklich nicht ein Jahrzehnt aber die haben einige Jahre das hat einige Jahre gedauert bis wir die Maschine oder eine Maschinenbau gefunden haben der schlussendlich die Maschine so bauen kann wie wir uns das vorstellen und das kostet viel Zeit.

00:39:03: Zeit ist er der Faktor Geld natürlich auch aber Zeit ist manchmal noch mehr wert wie Geld,

00:39:10: jetzt könnt ihr natürlich bei diesen ganzen Maschinen komm halt unglaublich viele Werte raus und der lernt ganz ganz viele bin im Reifen und habe natürlich mega viel Erfahrung aber.

00:39:21: Wie ist so das Verhältnis also wenn du den Reifen hast oder siehst halt diese Werte.

00:39:27: Und dann fährst du den Reifen und testest den draußen im Gelände was willst du sagen was was ist wichtiger.

00:39:37: Wenn ich jetzt z.b. beim mich wenn ich über den Rennrad Bereich nachdenke da finde ich sehr fast noch Herr oder manchmal vielleicht auch.

00:39:45: Handywerbung Werte sind sehr interessant aber man darf sich von Zahlen Aufmass auch nicht täuschen lassen gerade was der Rollwiderstand angeht ist oft so dass das ein 2 Watt,

00:39:56: nicht unbedingt so viel ausmachen am Gefühl sondern manchmal ist es wie ich eben schon sagte die Dämpfungseigenschaften,

00:40:04: mein auch müde also manche beschreiben ist ja der Reifen fühlt sich sehr hart an steif dann kann das kann das ganze sich auch anfühlen als wenn er schlecht rollt weiß ganz anstrengend ist.

00:40:15: Ansonsten z.b. Snakebyte muss mal Zweifel zu nehmen ist wiederum zeigt sehr gut wie ein Reifen auch am Ende in der Praxis sich anfühlt also,

00:40:25: ich weiß dann z.b. ab einem gewissen Wert den Reifen kann ich jetzt mit dem und dem Luftdruck fahren kann damit einfach in den Steinfeld reinfahren und muss mir keine Gedanken machen also z.b. snakebite.

00:40:36: Der Zeitung Ems deutliche was im Reifen kann oder nicht der Rollwiderstand natürlich auch in der gewissen Art und Weise aber viele dir z.b. gerade Zeitschriften sehr intensiv verfolgen und durchlesen und auch zahlen sich abspeichern,

00:40:48: da sollte man immer ein bisschen vorsichtig sein ob man sich jetzt wegen einem Watt,

00:40:53: da zu einem gewissen Produkt hinleiten lässt was am Ende dann doch sich auf dem rad selber gar nicht so gut anfühlt also dann ist oftmals so wie ich eben schon sagte probieren ein bisschen Querdenken probieren und im Abano Sachen Produkte testen,

00:41:07: auch vielleicht mal mit ein bisschen mehr Pannenschutz und dafür dann aber nervlich am Ende doch den besseren Reifen gefunden ja man vorher gar nicht wusste.

00:41:16: Du hast du jetzt genau die richtige Antwort gegeben hätte er nicht gesagt nee wir brauchen Urlaub gar nicht testen wäre es natürlich schwierig gewesen dann öfters mal aus dem Büro zu verschwinden um testen zu gehen,

00:41:26: von daher hast du was richtig zu sagen nee super wichtig und ich muss das eigentlich noch viel viel mehr machen.

00:41:33: Also wir haben in den letzten Jahren das Thema Praxissitz viel stärker ist und wir angegangen gerade was Verschleiß angeht das ist.

00:41:43: Schwierig zur gleich mit der gar nicht aus zu tief rein gehen aber das den Verschleiß eines mountainbike-reifen sowie wir den Event Enduro und Downhill fahren den zu nachzustellen ist extrem schwierig und sehr sehr aufwendig,

00:41:57: und da muss man immer wirklich im Verhältnis setzen Maschinenkosten Aufwand und Zeit im Verhältnis zu dem dass wir nicht mal,

00:42:05: zwei Wochen und er nicht zwei Wochen aber wenn ich mal ein langes Wochenende raus gehe in die Alpen fahr oder nach Ligurien z.b. und dort wirklich intensiv fahre und ich mir dann verschleißbilder sozusagen selber generiere ich fahre,

00:42:18: und,

00:42:19: das ist also ein Thema wo ich auf jeden Fall sag da muss man die Praxis bin ich da mal muss mal an die Praxis gehen viele Dinge kann man im Labor abbilden aber Mountainbike Verschleiß ist für mich das Thema was wir draußen prüfen müssen und gleichzeitig,

00:42:32: wenn man dann auch draußen ist bewertet man dann so Eigenschaften wie Dämpfungseigenschaften comfort,

00:42:37: oder hier auch Bürgin Sicherheiten der wie schnell rutscht den fetten Reifen in die Felge rein das kommt natürlich dazu es wird zu sagen wie viel Prozent sind so im Labor in wie viel Prozent sind so aktuelle,

00:42:50: draußen auf dem Trail und wie sollte es sein.

00:42:54: Ich glaube früher war es schon so dass es über 95% der Zeit im Labor verbracht wurde und mittlerweile.

00:43:03: Ist jetzt zu sagen also ich war natürlich sehr viel auch privat was ich dann auch dazu zum verheizen dazu nutze und dann sind schon über 10% mittlerweile einfach so an Zeit gerechnet also wenn ich die weiß ich fahre die Woche 6 Stunden dann kann ich mir das ja hochrechnen bei einer 40 Stunden Woche,

00:43:18: wie viel das an Zeit ist also die tätig wo ich mit es sollte sein nicht unbedingt viel mehr.

00:43:26: Weil man vielleicht dann auch das wichtige also aus dem Fokus verliert nicht dass man auf deinen Satz klar macht Spaß aber mich zu viel teste bleibt mir auch zu wenig Zeit zum analysieren und zu wenig Zeit drüber nachzudenken.

00:43:37: Und vielleicht auch.

00:43:40: Kritischer Produkte auszuwählen die die interessant sind also es gibt sicherlich nicht es ist nicht so dass wir jedes Produkt so intensiv testen,

00:43:48: also auch der von uns von den Mitbewerbern es ist nicht so dass wir Magic Mary Big Betty Hans Dampf und so weiter jeden einzelnen Reifen wirklich dann auch durchsetzen sondern wir haben unsere Profile die für uns repräsentativ sind,

00:44:02: und uns dann am Ende ein Ausschluss geben oder können zeigen wie sich das auch bei anderen Reifen zeigen wird und.

00:44:10: Klar ist schön zu fahren aber es ist auch wichtig IT zu fahren weil es natürlich auch gewisse Risiko ist ne,

00:44:17: ich mich vorstelle wenn wir wenn wir wie gesagt zwei Tage lang unterwegs sind jeden Tag um die 8000 Tiefenmeter fahren,

00:44:23: das ist so ein so ein Wert die nicht immer versuche zu erreichen am Tag dann ist das ein gewisses Risiko dass ich auch habe und ich am Ende natürlich möchte ich ein bisschen mit ich öfters im Labor sein als im Krankenhaus nicht dass du vergleichst und warum klebt.

00:44:36: Ihr genau aber es ist schon da denkt man auch drüber nach dass man das okay muss ich mir das Risiko es aussetzen oder warte ich noch ein bisschen überlege ich mir noch vielleicht geht nämlich noch ein anderes Produkt mit und verbinde das damit aber schlussendlich ist es aktuell.

00:44:50: Ist gut wie so oft wie wir draußen sind und fahren das ist ausreichend und ich denke das wird aber noch ein Ticken mehr werden.

00:44:57: Aber es ist super wichtig also ich kann mir nicht vorstellen dass man gutes Produkt entwickeln kann wenn man nicht selber da mitgefahren ist und davon überzeugt ist und.

00:45:08: Testest du denn dann auch alle Reifen also testest du auch die Rennradreifen draußen und wir zur wie sieht es bei anderen Leuten die vielleicht mehr,

00:45:18: im Rennrad Bereich 1000 fahren die dann auch Mountainbike dafür weil du musst ja auch eine gewisse Fähigkeit haben um die Reifen testen zu können oder.

00:45:27: Auf jeden Fall also ich würde sagen.

00:45:30: Ich fühl bin fähig zum Mountainbike Reifen gut zu bewerten und sicherlich auch gravel Reifen wobei mich dann da auch Darek sagen muss gerade bin ich noch nie gefahren,

00:45:39: also dementsprechend bin ich auch noch nie ein gravel Reifen wirklich intensiv gefahren ich bin das schon mal gefahren ja aber nicht so wie z.b. die Mountainbike Reifen Rennrad fahre ich auch sehr gerne leider.

00:45:50: Steht halt immer das Mountainbike daneben und wenn man da mal Zeit hat dann ist dann doch irgendwie die Leidenschaft beim Mountainbike Kauf aber wenn es mal ein sonniger Tag da ist und die Zeit da ist und fahre ich auch sehr geehrt Rennrad.

00:46:00: Und Vater tue ich das Produkt aber ich würde das jetzt nicht unbedingt das Testen nennen also da haben wir andere Kollegen dass es gut wir sind sehr gut aufgestellt was bei uns im Bund oder Produktmanagement oder eher gesagt in der Technik jeder bei uns fährt Fahrrad.

00:46:14: Und Sessel ich kein Feedback geben kann dann gibt's sicherlich auf jeden auf jeden Fall gibt's andere Leute die da Ihr Feedback geben und dem entsprechenden aus dem Rennrad Bereich aus dem Rewe Bereich,

00:46:25: aber von meiner Seite aus gebe ich doch primär Feedback über Mountainbike Reifen.

00:46:30: Und ich glaube das reicht auch man muss nicht für Hochzeiten mit tanzen.

00:46:39: Wenn ihr dann was testet und da ist ja natürlich nicht immer von vorne rein alles super beim Reifen was ist denn z.b. so ein Problem was ihr bei dem Reifen beheben konntet bevor der auf dem Markt gekommen.

00:46:53: Ist was quasi jetzt ohne Labor und ohne dieses ausführlich hier testen dann am Ende doch sehr schwierig geworden wäre.

00:47:02: Wir Freien du meinst das rein in der Praxis.

00:47:06: Ja genau also du hast ja schon gesagt er hat beim bei mir Big Betty habt ihr die.

00:47:12: Die stollenhöhe gemacht und ja ihr Sachen,

00:47:16: aber auch qualitativ gibt's da irgendwelche Sachen die ihr dann die euch auffallen im in der im Test was ihr dann noch verändern könnt.

00:47:25: Ja also das wie du gerade schon sagtest das eigentlich Profile natürlich dass wir das Verändern bevor es in die Evolution reingeht und am Ende der Kunde sagt ja,

00:47:35: das ist doch nicht so gut dass das eine aber zum anderen sind das solche Sachen wie Haltbarkeit also nicht nur der eigentliche Steuern Verschleiß.

00:47:44: Sondern aber auch wie die Alterungsbeständigkeit wenn wir dann draußen fahren und sehen wie sich dann so einen compound dann verhält,

00:47:53: oder z.b. dass ich wenn wir mehrere compound auf einen auf ein Profil an verbauen,

00:47:58: ob sich dann z.b. die compounds voneinander trennen also die compounds welche natürlich sehr viel compound auf,

00:48:05: ein Laufstreifen bringe dann müssen die miteinander harmonieren und das hat sich auch letzter Zeit mal hier und da gezeigt dass gewisse Sachen nicht miteinander harmonieren und das konnten wir Überfahrt es doch noch mal besser darstellen als wie im Labor.

00:48:19: Und wie ich eben schon sagte man kann sich ja nicht alles irgendwie immer ins Labor holen aber es ist oftmals auch mit dem gewissen Aufwand verbunden,

00:48:26: ja oder Stabilität eines Reifens aus der Kasse,

00:48:30: wir haben auch viele Test gemacht was das neue D9 super Trailer Reifen angeht wo du gesagt haben ja wir können leichter,

00:48:38: aber dann fühlt sich so ein Reifen doch zu sehr nach damals noch snakeskin an und auch von der Pannensicherheit,

00:48:45: ist das schon so mit einem bisschen schlechten Jahr man hatte ein so schlechtes Gefühl dass wenn man den Reifen so verabschieden würde und so hat man nachher gesagt wir müssen doch noch ein bisschen im stabiler werden schlussendlich dann noch mit dem bisschen mehr Gewicht aber,

00:48:58: am Ende macht jeden also an erster Linie im ersten Moment natürlich uns als Entwickler glücklich

00:49:03: aber schlussendlich was uns glücklich macht wird bestimmt auch den Kunden glücklich machen und so hat sich dann während der ersten Testphase gezeigt wir sollten da doch hier und da ein bisschen mehr Speck drauf packen,

00:49:13: Alster,

00:49:15: wie das vielleicht das Lastenheft im Bereich Gewicht gesagt hat dass wir da ein wie Ziel war sicherlich im All unter vier also vierstellig zu kommen aber,

00:49:25: gut dass wir schlussendlich doch mehr genommen haben und das haben schlussendlich die Praxistest gezeigt also wir haben.

00:49:31: Noch noch keine Maschine die und sagt die fluffig fühlt sich ein Reifen an wie ja das ist einfach so das ist der Popo Meter oder die Hände und die Füße sage nein da doch viel mehr als wahrscheinlich jede Maschine ein was sagen kann,

00:49:43: wie kann oftmals nur andeuten und deswegen auch da hat wieder mal die Praxis gezeigt in welche Richtung man gehen sollte.

00:49:52: Wunderbar das auf alle Fälle alles super interessant jetzt zum Schluss habe ich noch drei Fragen für Dich die Du bitte beantwortest.

00:50:01: Oder vervollständigst und zwar die stelle ich immer jedem am Ende des Podcast ja daher daher mein größter Erfolg ist.

00:50:11: Meine Familie das blödeste oder der blödeste Bike Hype der letzten Jahre also irgendwas was mit dem radfahren zu tun hat.

00:50:23: Zu lange Fahrräder und das beste Bike Erlebnis was du in den letzten Jahren erlebt hast.

00:50:37: Die Reisen mit meinen Freunden nach Norwegen und nach Finale.

00:50:43: Wunderbar das ist das ist sehr schön Sascha vielen vielen Dank für deine Zeit du hast uns und vor einigen mir auch noch extrem viel erzählt was ich noch nicht über Reifen wusste,

00:50:56: weil ich benutze es war schon seit so vielen Jahren aber ich weiß es noch nicht so ganz wie das alles so zusammengebaut ist von der hat mir das sehr viel Spaß gemacht dir zuzuhören,

00:51:06: und jetzt weiß ich auch wie viel die viel Arbeit und ich will testen eigentlich da,

00:51:11: in seinem Brück 3 geht von daher vielen vielen Dank ich hoffe wir hören uns demnächst noch mal wieder wir gehen dann aber gemeinsam auf euren Scheiß radfahren.

00:51:20: Und hoffe auch ich wünsche dir einen eine gute Restwochenende schönes Wochenende vielen Dank.

00:51:27: Sehr gerne und ich hoffe es hat dir Spaß gemacht das hast du ja das schon gesagt und es lassen sich ganze Bücher mit dem Thema Reifen und schreiben die ist auch schon gibt und ich hoffe dass wir diese Seiten noch weiter Film con,

00:51:40: und dass wir jedem hier der den Podcast hört den Reifen ein bisschen hergebracht haben und hoffen ist das.

00:51:46: Wissen somit auch gewachsen ist von danke schön Tobias danke tschüss tschüss.