00:00:01: Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Folge von Hot Seats & Cold Brews.

00:00:13: Und eventuell sogar dem Start einer neuen kleinen Serie, und zwar war ich letzte Woche in Hassloch bei THP!

00:00:23: Und hab mir von Matthias erklären lassen wie das ganze Thema mit dem Bremsen, mit dem Einbremsen von Belegen und so geht.

00:00:30: Und dann hab ich mir ihn sofort geschnappt und habe ihn ganz kurzfristig in den Podcast eingeladen weil ich gedacht hab die ganzen Sachen die ich dort lerne, die möchte ich eigentlich auch im Podcast weitergeben.

00:00:40: deshalb freue mich total dass er so kurzfristigt zugesagt hat.

00:00:43: hey Matthias vielen Dank das du da bist.

00:00:45: Hi Tobi ja vielen dank etwas überraschend aber ich freu mich sehr.

00:00:51: Du hast ja wirklich Du hast gesagt, ja können wir gerne mal machen.

00:00:56: Drei Tage später sitzen wir hier und machen Podcasts.

00:00:58: Ich glaube damit hast du auch nicht so gerechnet.

00:00:59: Bei mir darf man nicht zu schnell zusagen, ansonsten ist man gleich verhaftet.

00:01:03: Ja das stimmt aber ich konnte dann aus dem Grund auch gar nicht zu sehr nervös werden.

00:01:06: also jetzt war es schon etwas... Aber so viel Zeit war er dann gar nicht!

00:01:12: Das ist doch das Beste.

00:01:14: Wie gesagt Gesprächen heute um dass.

00:01:16: Also grundsätzlich geht's um das Thema Bremsen, aber gar nicht so richtig krass die Technik und das Produkt dahinter.

00:01:22: Sondern es geht vor allen Dingen irgendwie mal um das thema wie Also was ist eine Bremse?

00:01:29: Was für Bauteile hat ne Bremze und wie kriege ich die beste Performance aus meiner Bremise raus.

00:01:34: Du bist natürlich jetzt von TRP, aber es soll gar nicht so viel jetzt nur um das Thema TRP gehen sondern es soll vor allen Dingen grundsätzlich den Zuhörern einfach mal ein bisschen mehr Gespür geben für das Thema Bremsen.

00:01:47: Einfach aus dem Grund... ... weil ich so viele Sachen nicht wusste, die du mir dann erklärt hast.

00:01:53: Und ich glaube das wird richtig spannend!

00:01:55: Bevor wir aber in das Thema einsteigen möchte ich kurz mit dir über dich reden... Wir kennen uns jetzt ungefähr seit drei Jahren oder so ne?

00:02:04: Ich weiß, du bist aber schon relativ lange Podcast-Hörer von uns,

00:02:07: oder?!

00:02:07: Ja, das stimmt.

00:02:08: also podcast höre ich im privaten sehr viel und auch sehr viel Fahrradpodcasts und unter anderem halt Euren.

00:02:16: Da habe ich jetzt dann auch in den letzten Tagen ganz viele Folgen gehört, fand ich sehr interessant.

00:02:21: Und da ging es auch ein paar mal um Bremse?

00:02:24: Ja genau!

00:02:25: Dennis und ich sind ja beide für TEP unterwegs.

00:02:27: von daher sprechen wir immer wieder darüber weil wir die Möglichkeit haben zu euch zu kommen.

00:02:34: Du kommst ja aus der Falz bzw.

00:02:37: Wohns in der Falze aber bist du dort auch aufgewachsen?

00:02:42: Ja, ich bin hier aufgewachsen.

00:02:43: Aber ich bin die lustige Mischung aus Pfalz und Tirol.

00:02:46: Also meine Mutter ist aus Tiroll und mein Vater hier aus der Pfalze wohnen aber schon immer hier.

00:02:54: Und ich spreche auch den Tiroler, die er leckt nicht.

00:02:56: Ich verstehe ihn, aber ich sprech' ihnen zum Beispiel nicht.

00:02:59: Meine Kusine in Tiroli hat mir das auch irgendwann mal verboten, weil sich das anscheinend so peinlich anhört.

00:03:06: Also ich bin Pfälzer-und

00:03:07: Tirola.".

00:03:11: Tepe ist ja ein Hassloch.

00:03:13: Also das ist quasi gleich am Rande der, wie nennt sich denn die Bergkette?

00:03:17: Hat dir einen speziellen Namen?

00:03:20: Ja also der Pfälzer Wald und bei uns halt hier ist die Mittelhaart wo wir sind.

00:03:29: Und wie weit entfernt davon wohnst du?

00:03:32: Ich persönlich wohne direkt am Wald und hier Hasslochs... acht Kilometer sind es sich vielleicht fünf Kilometer und dann ist man, ist man dann im Wald hat halt hier eine weite Range.

00:03:46: Dadurch dass ich jetzt direkt an der Weinstraße am Wald bohne, ist als Einzugsgebiet etwas kleiner.

00:03:53: also ich fahre meistens die selten Stricken.

00:03:56: Ja, das ist wenn man so diesen Vorteil hat dass man wirklich aus der Haustür raus auf die Trails steuern kann.

00:04:02: Das ist schon geil aber man fährt dann auch wirklich viel immer vor allem wenn die da noch gut sind dann fährt man schon auch viel die Leichen.

00:04:08: ja wir haben jetzt legale Trails.

00:04:10: also damals als ich angefangen habe mit Mountainbiken war es ja immer noch geduldet hier in der Pfahlzeit.

00:04:16: Es gab zwar auch diese zwei Meter Regel aber die wurde nicht so streng angewandt wie in Baden-Württemberg und Da hat man das mit Freundlichkeiten so auf dem Trail gemacht, was nach wie vor das Beste ist.

00:04:27: Aber jetzt haben wir durch den RV Edelweiß halt drei legale Strecken.

00:04:31: die sind für mich halt super schnell erreichbar und da freue ich mich wahnsinnig drüber dass es diesen Schritt gab und dass das Mountainbiken ein bisschen mehr akzeptiert wird.

00:04:42: im Wald also weil ich habe immer die Diskrepanz zwischen Bandera und Mountainbiker

00:04:50: Das ist ja überall so, was ich bei euch wirklich cool finde.

00:04:52: Ihr habt's halt wirklich geschafft diesen RV Edelweiß nochmal wieder neu zu beleben – zumindest diese Radabteilung.

00:05:00: Wir durften jetzt beim Training letzte Woche dabei sein und haben da ein bisschen Insights bekommen.

00:05:05: Und das ist echt ganz cool!

00:05:08: Was waren da noch zehn Karteileichen oder so, die da irgendwie rumgedümpelt sind?

00:05:12: Diese Radsportabteilungen gab es im Grunde nicht.

00:05:14: Jetzt weit über hundert Mitglieder.

00:05:17: Das ging dann schnell, also der Verein wurde sozusagen reaktiviert.

00:05:23: So wie ich das noch aus meiner Jugend und Kindheit kenne war es halt ein Rennradverein mit einem eigenen Rennen in Deidesheim auch was ziemlich krass war weil da war so eine ganz scharfe Kurve drin.

00:05:33: Und dann gab's auch früher Mountainbike-Rennen, so Großkantri-Rennen in diesem Sensental.

00:05:40: Aber dann wird sehr ruhig um den Verein.

00:05:42: Also er war nicht so plakativ und jetzt hat das voll den Schuh Also die Vorsitzenden oder die, die da aktiv sind.

00:05:52: Echt Chapeau und das ist auch eine wahnsinnig tolle Stimmung.

00:05:57: also das ist Donnerstags bin ich manchmal beim Training auch und dann danach also während dem Training ist schön aber auch beim April-Belo Ist es dann echt toll.

00:06:09: Ja, da durften

00:06:10: wir ja auch dabei sein.

00:06:11: Also es war wirklich cool!

00:06:12: Man hat irgendwie den Grill rausgerollt... ...hat irgendwie bisschen gegrillt und Bier getrunken und so und es war echt eine super coole Stimmung.

00:06:18: Und wir haben dann uns irgendwann vom Acker gemacht, aber uns wurde erzählt manchmal geht das bis vier Uhr was ich für einen klassischen Donnerstag doch echt sportlich finde.

00:06:30: Kleiner Freitag hatte er auf dem Platz.

00:06:35: So lang weiß jetzt nicht mehr, aber ja.

00:06:39: Wie sind so deine Leidenschaft zum Mountainbiken eigentlich geweckt worden?

00:06:42: War das schon immer oder ist es erst jetzt in den letzten Jahren gekommen.

00:06:47: Nee, kam ganz spät und für mich immer noch ein bisschen Rätsel aber ich glaube auch die Antwort so ein bisschen drauf.

00:06:55: Ich habe erst mit dreiundzwanzig angefangen im Mountainbalken.

00:06:58: Der Hintergrund war da hab' ich Zivildienst begonnen in Füssen im Allgäu in der Jugendherberge dort Und ich war halt schon Skifahrer.

00:07:07: Da hab ich dann auch gedacht, naja da kann ich im Winter Skifahren gehen.

00:07:11: Da hat aber einer der Zivis dort gemeint.

00:07:13: also wenn ich im Sommer Spaß haben möchte mit den anderen dann brauchte ich einen Mountainbike weil die fahren im Sommer alle Mountainbikes und im Winter oder Ski- oder Snowboard.

00:07:22: Und ja ein Freund von mir hier hatte schon Mountainbike, da war er immer mit seinem Vater unterwegs.

00:07:27: ein anderer hat sich dann auch eins gekauft.

00:07:29: Dann habe ich mehr auch Mountainbike zugelegt.

00:07:33: Das war dann so das Startschuss Und ich war als Kind eher unsportlich und ich habe aber immer häufig das mit Ball gemacht.

00:07:43: Ich hab für Ball kein Talent, leider.

00:07:46: Aber ich hab es in allerlei Richtung probiert also ganz viel unterschiedliche Ballsportarten.

00:07:52: Dann kam ich zum Fahrradfahren und hatte halt dort sofort dieses Erfolgserlebnis.

00:07:58: Also bei der ersten Tour musste ich die Hälfte schieben Und bei der nächsten Tour kam ich dann schon ein bisschen weiter und immer weiter.

00:08:06: Und dann war ich irgendwann oben am Gipfel, und dann gingen zwei Gipfel und es ging dann halt immer so... Also das war sehr befriedigend!

00:08:16: Dann hab' ich mit Mountainbikens angefangen und auch in Füssen halt sehr viel gefahren was sehr schön war und dann hier in der Pfalz was wahnsinnig gut zum Mountainbiken ist in meinem Dafürhalten.

00:08:26: und dann kam Rennrad weil ich unbedingt Rennrad fahren, habe halt immer schon so Radrennen geguckt und dann kam eigentlich alle Fahrradgattungen.

00:08:40: Und hier in der Pfalz ist auch Klappradfahren zum Beispiel ein riesen Ding.

00:08:44: Gibt es einen Kalm mit Klapperadkapp jährlich?

00:08:47: Den World Club gab's auch mal.

00:08:49: also das ist ein skurriles Klappenradrennen Also alle Facetten des Radfahrens, aber was sofort mit einem herging bei mir mit dem Rad fahren?

00:09:02: Ich liebe gleichermaßen das Fahren des Rades als auch das Schrauben am Rad.

00:09:09: Das merkt man eben so krass bei dir.

00:09:10: also du bist immer mein Telefonjoker wenn ich irgendwo stehe und habe gerade ein Problem dann weiß ich dich kann nicht anrufen und du hast meistens eine Lösung da drauf und wenn du die nicht hast kümmerst du dich darum bekommen, finde ich echt richtig stark und das hat mir schon ein paar mal den Arsch gerettet.

00:09:28: Und das ist wirklich krass!

00:09:29: Du bist halt wirklich so ein kleines Schrauber-Lexikon und weißt halt super viel.

00:09:36: wie kam das?

00:09:37: Dass du da so... Ja dass du das Schrauben auch für dich entdeckt hast und vor allen Dingen dann auch so tief darin gearbeitet hast.

00:09:50: Ich würde sagen, meine Skills oder mein Wissen ist noch normal.

00:09:53: Also meine Kollegen jetzt zum Beispiel auch bei der Arbeit oder in den Fahrradläden wo ich zuvor gearbeitet habe da ist halt auch ein brutales Wissen.

00:10:01: also das ich denke jeder Fahrradmechaniker hat durch die Erfahrung oder das Daily Business so viel Erfahrung dass ich jetzt meine Skills eher als normal erachten würde Hab halt damals sofort, ich hab KFC Elektriker gelernt und hab dann halt Omnibusse geschraubt.

00:10:22: Und da war halt sofort okay, also Fahrrad muss ich auch machen.

00:10:25: Es ist zwar auch sehr vielschichtig sag' ich mal... Aber es ist halt schon anders als jetzt irgendwie Automotoren oder so was.

00:10:36: Ist das besser?

00:10:37: Oder ist das schlechter?

00:10:38: Was sind die Unterschiede?

00:10:39: Also klar ist es alles größes, alles schwerer.

00:10:41: Wobei teilweise gab's den Trend dass zumindest von der Geometrie so das eine oder andere Fahrrad auch Richtung Omnibus tendiert hat?

00:10:49: Ja also die Werkzeuge sind halt anders und die Teile sind halt filigraner.

00:10:54: Das Fahrrad hat ja jetzt häufig noch diesen außenliegenden Antrieb was recht ungewöhnlich ist.

00:11:00: Also ein Autoingenieur hat halt relativ schnell angefangen Sachen abzukrabseln.

00:11:07: beim Fahrrad haben wir das noch was aber leicht zu warten ist und leichter, auch günstiger.

00:11:20: Ich habe doch mal hier den Versuch gegeben das auch irgendwie einzubauen ins Rad.

00:11:24: ich glaube es war Honda die haben da versucht dass irgendwie mit dem World Cup Rat alles so den Antrieb einzubauen.

00:11:32: oder bin ich da ganz falsch?

00:11:33: nicht schon

00:11:34: ne?

00:11:34: Nee, das gab's und jetzt wäre ja zum Beispiel auch die MGU von Pinion.

00:11:38: Oder Intradrive also so Antriebseinheiten die Getriebe- und Motor gleichermaßen sind.

00:11:49: Da geht es schon hin weil halt auch die Leistung der E-Bikes immer höher werden und da kommt der Kettenantrieb ein bisschen an die Grenzen.

00:12:00: Also wenn das Rennen jetzt immer weitergehen sollte, mehr Power.

00:12:05: Aktuell

00:12:06: schaut es ja echt so ein bisschen aus als ob das so ist.

00:12:10: Das ist schon spannend.

00:12:11: aber hast du das Gefühl dass die die Bikes also dadurch dass alles ein bisschen leichter und ein bisschen filigraner sind muss natürlich auch alles besser passen?

00:12:22: Denke ich mir so!

00:12:23: Ist es so dass es filigrana Rad zu schrauben, weil wenn da eine Bremsscheibe schleift, dann merkt du das halt sofort.

00:12:31: Wenn es beim Omnibus ist, das schleift sich ein oder bin ich daher auf dem Holzweg?

00:12:35: Ja, es ist schon feiner das Rad.

00:12:39: Das auf jeden Fall.

00:12:41: Spaltmaße und alles sind geringer.

00:12:44: und jetzt die Feindjustierung von einem Schaltwerk oder so.

00:12:48: Es geht auch viel mehr im Geräusch.

00:12:50: Wenn du ja jetzt mit dem Rennrad zum Beispiel fährst und die Schaltung ist perfekt eingestellt, du fährtest allein im Wald.

00:12:55: Und du hörst dann halt nur dieses leise Ascheln von der Kette und du weißt okay das ist jetzt perfekt einggestellt.

00:13:01: Dann ist es halt auch was sehr Schönes.

00:13:05: Das kriegste beim Bus vielleicht nicht so ganz mit.

00:13:09: Ja

00:13:10: verstehe oder wenn man da etwas Lautes hört im Bus ist er eher besorgniserregend.

00:13:16: Da sollte man mal rechts ranfahren.

00:13:19: Okay, und dann hast du ja schon erzählt.

00:13:21: Du bist in verschiedenen Bike-Läden gelandet und dann bist du jetzt zur TRP gekommen?

00:13:26: Was ist dein Job dort?

00:13:28: Ich bin im R&B, also in Forschung und Entwicklung tätig und meine Position ist Technical Coordinator.

00:13:36: Das bedeutet dass ich Prototypen Teile bekommen aus Taiwan und teste die selbst Betreue.

00:13:44: damit Testfahrer, die ich habe ... Feedback geben oder ich gebe Feedback.

00:13:49: Ich fahre aber auch mit Produkten dann zum Kunden, das sind dann halt immer Brands also der OE-Kunde meistens.

00:13:58: Ich habe aber auch so übergreifend helfe ich anderen Abteilungen, ich baue auch viele Räder auf... Also z.B.

00:14:07: auch für Messen auf der Eurobike war ich sehr stolz, also letztes Jahr und vorletztes Jahr war dann fast jedes Rad dass dort ausgestellt war von mir aufgebaut.

00:14:17: Ich mach dann aber natürlich auch die Marke XY ist an einem neuen Teil, was auf dem Markt kommt interessiert und dann baue ich der bei denen ein Rad auf oder ich schicke mir einen Rahmen wenn ich bau es auf und lief das dann zu denen aus.

00:14:35: Ja

00:14:35: also alles ja alles rund rund um dass die Produkte halt gut präsentiert werden vor allen Dingen und halt dass sie denn auch gut bei rauskommen.

00:14:47: Wie viel Spaß macht ihr das Testen von Produkten?

00:14:51: Ja, super viel Spaß.

00:14:53: Also es ist auch so Prototypen... Früher als ich noch nicht in der Fahrradbranche gearbeitet habe war eine der interessantesten Sachen für mich die Eurobike und dann auf MTB News gab's halt früher halt immer diese Rundgänge.

00:15:08: Das gibt's immer noch, das hat sich ein bisschen geändert aber das war früher wahnsinnig interessant neue Produkte zu sehen.

00:15:16: Ich finde immer noch, dass es ein sehr glücklicher Zufall ist.

00:15:18: Dass ich jetzt beim Tech-Pro-TAP arbeite weil ich bekomme jetzt noch die Teile bevor so halt Media oder irgendjemanden gesehen

00:15:24: hat

00:15:25: und kann dann halt... Du musst

00:15:26: nicht mal was dafür zahlen!

00:15:27: Ja also findest wahnsinnig interessant und ich teste das dann auch sehr gerne und kann glaube ich auch recht gut so Unterschiede fühlen spüren oder so.

00:15:40: auch wenn ich jetzt nicht der beste Mountainbiker oder Rennradfahrer bin habe ich aber glaube ich doch Bin ich da recht sensibel?

00:15:48: Ja, und das ist wirklich sehr schön.

00:15:52: Ja!

00:15:53: Und so...

00:15:54: Ich glaube es... Ja, sprich weiter.

00:15:57: So Hauptprojekte die ich jetzt betreue vielleicht noch so um den meinen Job dann halt vielleicht besser zu beschreiben.

00:16:02: also so ein großes Projekt war die THP Vista.

00:16:05: Das ist unsere Gruppe für Crabble und Rennrad.

00:16:10: Die habe ich halt von recht früh begleitet bis dann in den Markt rein.

00:16:15: Das ist auch sehr befriedigend.

00:16:17: und aktuell ist es jetzt unser ABS-System, wo ich sehr stark involviert bin.

00:16:24: Ja das macht echt Spaß!

00:16:26: Sie

00:16:27: sind ein beides interessanter Produkt.

00:16:28: Ich mein, ABS kann man sich was darunter vorstellen.

00:16:31: aber gerade das Thema Vista.

00:16:33: ihr seid soweit ich weiß die ersten die wirklich eine komplette Schaltung gebaut haben die zusammen um die auf die classifier Narbe also eine schaltbare Narbe abgestimmt ist, oder?

00:16:47: Also Classified hatte das Problem.

00:16:50: Die hatten diese Zweigangnahme die mit Bluetooth angesteuert wird und sie hatten halt so einen kleinen Schalter der ins Lenkerband eingewickelt wurde.

00:16:59: aber das war halt für viele Endkonsumenten uncool da so ein Mikroschalter zu haben.

00:17:04: Die wollten halt schalten wie es gewohnt sind am Bremsschalthebeln mit Knüpfen.

00:17:09: Da waren wir die ersten dann in Kooperation eine Zusammenarbeit, wir haben halt die Schalthebel hergegeben und steuern dann mit unserem System deren Steckachse an.

00:17:25: Das ist ein total praktisches System!

00:17:29: Ja also es ist wirklich spannend, das ist komplett anderes sollte man sich auf alle Fälle mal anschauen.

00:17:34: Und ja was du gerade gesagt hast von wegen... Du hast ein ganz gutes Gefühl und ich glaube dass auch etwas was einen vielleicht vom vom Unibus Schraube abhebt oder da ist weniger mit Gefühl.

00:17:47: und beim Radfahren, also du sitzt drauf und Sachen die vielleicht gar nicht messen kannst spürst du wenn du das Rad halt bewegst aber auch nur dann.

00:17:59: Und da muss man schon wirklich sehr geschult, sehr interessiert sein und irgendwie sehr feinfühlig um wirklich zu merken, okay das könnte man noch so verändern oder?

00:18:12: Also wenn jetzt ein Omnibus ein Problem hat oder so, dann muss man auch Probefahrten machen und muss dann halt gucken ist es noch da?

00:18:18: Ist das weg oder so je nachdem was ist.

00:18:21: Was glaube ich der große Unterschied ist beim Fahrrad.

00:18:25: also als ich noch singel war, da standen die Fahrräder bei mir im Wohnzimmer weil das Rad an sich halt irgendwie auch ein Steelelement sein kann oder ja weil mich das halt schon so berührt Selbst wenn ich jetzt die Möglichkeit hätte, ein Omnibus ins Wohnzimmer reinzustellen würde es nicht tun.

00:18:47: Da ist irgendwie die Bindung anders.

00:18:51: Das wäre für den Hingucker!

00:18:53: Das kann man glaube ich schon sagen.

00:18:54: also damit das würde man... Wenn man über das ganze Thema Bremsen jetzt spricht dann klar ne?

00:19:09: Also ich meine jeder weiß wie eine Bremse funktioniert und wenn wir über Bremsen sprechen, dann sind das hydraulische Brems.

00:19:14: Es gibt natürlich auch andere aber auf den hochwertigen Mountainbikes mit denen wir uns bewegen, sind halt irgendwie hydraulische Bremsen die bestehen aus dem Geber-Zylinder, aus einem Nehmazylinder da ist halt ne Leiterung dazwischen und bremtscheiben und bremsbeläge.

00:19:32: Und diese ganzen unterschiedlichen Sachen müssen halt gut zusammenpassen.

00:19:38: was ist die Herausforderung daran eine gute Bremse zu machen.

00:19:43: Weil das gelingt ja auch nicht jedem, eine wirklich gute Bremose zu machen und manche Firmen hatten in der Vergangenheit wirklich große Schwierigkeiten ihre Bremsen gutzumachen oder wiedergutzumachten.

00:19:58: es gibt Firmen immer noch Schwierigkeiten damit wirklich eine Bremsee zu machen, die halt feinfühlig ist und bei der alles passt.

00:20:05: was ist das Große?

00:20:08: Die große Schwierigkeit.

00:20:09: Eigentlich sollte es doch kein Hexenwerk sein, so lange wie es Bremsen schon gibt und hydraulische Bremse schon gibt?

00:20:15: Ja also Es ist die Komposition der Bremser.

00:20:20: Also wir haben einmal ein hydraulisches Übersetzungsverhältnis von Geber zu Nehmerkolben.

00:20:27: Geber wäre jetzt dann halt oben im Bremsgriff und der Nehma sind die Kolben unten Im Bremssattel Und deren Durchmesser sind dann entscheidende, wie sich die Bremse anfühlt oder wie sich sie verhält.

00:20:44: Dann gibt es noch die Ansteuerung dieses Kolbens, also mittels des Bremshebels oder des Griffs oder des Hebelplattes.

00:20:51: Wenn ich das ziehe, dann gibt's eine Ratio-Ansteuerungen, wie das betätigt wird und das sorgt auch dafür, wie man sich die Bremse verhält Also das, was jetzt subjektiv jeder Kunde tut.

00:21:11: Wenn er jetzt irgendwie einen Fahrrad laden oder auf einer Messe sich ein Fahrrad anguckt also er greift zum Bremshebel und prüft den Druckpunkt Und ich finde dass ist halt sehr wichtig.

00:21:21: also dieser Druckpunkt also ist der Punkt wo man merkt Jetzt legen Sie sich die Bremsbeleger an den Rotor an an die Scheibe und Das ist so.

00:21:33: also der sollte passen und das ist es schön.

00:21:35: jetzt bei uns ist der Druckpunkt recht ähnlich wie eine Shimano Bremse.

00:21:41: Das war, bevor ich bei uns gearbeitet habe eigentlich so für mich der Druckpunkt und wir haben das auch.

00:21:51: also der Druck Punkt und die Modulation sind in meinem Dafürhalten das Wichtigste für ne gute Bremser.

00:22:00: Ist ja Druckpunkt Geschmackssache?

00:22:01: Ja würde ich jetzt auch noch sagen, ist zum fahrerischen Können.

00:22:10: Ist es auch noch wichtig?

00:22:11: Also bist du jetzt ein normaler Mountainbiker oder einem normaler Fahrradfahrer dann wirst Du einen harten Druckpunkt mögen Dann ist das halt sehr schön.

00:22:24: Es ist schön definiert und bremst alles gut.

00:22:27: Bist Du jetzt aber ein Rennfahrer im Downhill könnte so ein harter Druckpunkt zur Ermüdung der Unterarme führen, also dieses Arm Pump zum Beispiel.

00:22:37: Also wenn es jetzt eher downhill-lastig ist dann ist ein modulierbarer weicherer Druckpunkt besser.

00:22:45: Okay kann man das innerhalb einer Bremse einstellen.

00:22:49: oder wenn ich den Druckpunkt haben möchte da muss sich die Bremsen kaufen und wenn ich diesen Druckpunkt habe dann muss ich die an die kaufen?

00:22:55: Oder ist das alles einstellbar?

00:22:58: Es ist zum Teil einstellbar, also bei uns merkt man jetzt das neue Topmodell.

00:23:03: Die Evo Pro hat eine Druckpunktverstellung und die macht das Ganze etwas weicher im Vergleich zu den beiden Bremsen, die unten drunter gerade jetzt released werden neu.

00:23:15: Evo Expert und Evo Comp da ist der Druckpunkt härter.

00:23:21: Ja, also darum ist die Pro vielleicht dann eher was für Racing für normal, aber das sind wirklich ganz tolle Bremsen.

00:23:30: Also lediglich halt im ganz steilen Arme lang und Fingersäge gestreckt.

00:23:35: dann ist ein weicherer Druckpunkt vielleicht besser.

00:23:42: Jetzt habe ich meine Frage vergessen.

00:23:47: Weicherer Drupppunkt.

00:23:49: Gibt es auch den Fall?

00:23:53: Dass du zu viel bremstpaus?

00:23:54: weil wir sprechen immer alle über bremspauch und wir brauchen mehr bremspau.

00:23:57: die sind das.

00:23:58: aber hast das gefühlt?

00:23:59: es gibt.

00:24:00: Es gibt einen punkt bis dahin geht es und ab dann ist zuviel.

00:24:04: ja also das ist jetzt ganz klar nennen wir marken und wenn wir also ist kein problem oder

00:24:13: kannst machen genau ich weiß wo drauf hinaus wird's.

00:24:14: ja

00:24:17: also bei der sram maven.

00:24:20: Also selbst wenn ich das sehr gut finde, die Richtung von SRAM, dass sie jetzt vom DOT weggehen zu Mineralöl.

00:24:27: Das ist ein anderes Thema.

00:24:28: können wir gerne noch anschneiden warum mich DOT nicht so sehr mag.

00:24:32: Ist es so, dass die erste Ansteuerung dieser Bremse ist halt brachial und da gibt's viele Fans davon und das ist auch okay.

00:24:43: aber ich find' die erste ansteuerungen ist hart.

00:24:47: Mein Hauptgrund ist, also du hast dich an die SRAM Maven gewöhnt und du hast vielleicht noch ein zweites Rad.

00:24:52: Du gehst von der dann weg und hast auf... ...der anderen halt eine Shimano XT oder von uns ne Bremse oder Magura You Name It.

00:25:01: Dann wirst du Probleme bekommen weil dein Bremsverhalten sich an die Maven angepasst hat und es nicht kompatibel zu andern.

00:25:10: Die steuert halt super hart ein.

00:25:13: Das ist ein bisschen wie einen Ankerwerfen?

00:25:15: Ja!

00:25:16: Ich sage auch gar nicht, dass es verkehrt ist.

00:25:18: Sie haben mir jetzt noch mal nachgesteuert, haben andere Kolben und die Ansteuerung des Hebelblattes geändert was das dann ein klein bisschen wieder normaler oder modulierbarer macht.

00:25:33: Ja ich glaube Das ist dann ähnlich wie bei der Motorleistung des E-Bikes.

00:25:39: Wir können halt sagen wir brauchen mehr Power, mehr power, mehr Power.

00:25:45: Die Wahrheit liegt dann halt auf dem Trail oder auf der Rennstrecke.

00:25:48: Also mit unseren Bremsen sind wir halt im Downhill World Cup sehr erfolgreich, auch in Großkantrie und ich glaube da wird es sich zeigen.

00:25:58: Wenn wir jetzt über das Thema e-Bike sprechen, dann ist natürlich einfach ein Riesenthema ne?

00:26:04: Was hat das e-bike für Herausforderungen für Bremsengebracht?

00:26:11: Das war bei uns ein Thema damals als die e-bikes raus kamen weil das Systemgewicht höher wurde.

00:26:18: Also das Rad hat schon mal fünfundzwanzig Kilo gewogen, dann wäre vielleicht der Fahrer, der das hatte.

00:26:24: Dann ist auch nicht vielleicht dann auch vom Gewicht her etwas höher.

00:26:28: weil also die Möglichkeit war ja da du kommst dann halt auch sehr weit hoch auf Pässe und alles am Gardasee gibt es ja sehr, sehr lange Abfahrten.

00:26:37: wenn du dann zum Beispiel auch jetzt noch so ein Bremser bis der jetzt nicht punktuell bremst, sondern halt schleifen lässt dann kommt halt sehr viel Hitze rein.

00:26:45: Also das Systemgewicht ist halt gewachsen und dann hat man auch glaube ich gesagt bei hundertfünfzig Kilo ist Schluss.

00:26:52: Das ist dann halt schon für die Bremse viel.

00:26:56: also da muss dann halt die Bämse auch viel aushalten.

00:26:58: Da wurde dann auch nachgesteuert.

00:26:59: also bei uns gab es damals dann ein Wechsel mehr haben dickere Scheiben benommen wir sind von eins acht auf zwei Komma drei Millimeter starke Scheiben.

00:27:07: Wir haben unser Öl angepasst, wir haben die Hitzeabschirmung angepasste vom Bremsbelag in den Bremssattel, der eingeleitet wird.

00:27:15: Also da kann man Hitze versuchen abzuschirmen und das in Summe hat dazu geführt dass wir halt kein Problem mehr mit Hitze haben.

00:27:24: Aber grundsätzlich ist Hitze schon einfach so der größte Feind von einer guten Bremspreform.

00:27:30: ist der größte Feind, aber ein bisschen Hitze brauchen wir schon.

00:27:33: Also wenn man jetzt die Bremse so hoch dimensioniert dass man jetzt mit zweihundertzwanziger Scheiben rumfährt, aber man kriegt sie gar nicht so richtig auf Temperatur weil das Gelände nicht steil genug ist oder es kommt nicht zu viel Hitze in den Rotor rein dann ist das Verhältnis dieser beiden Reibpartner also ReibPartner sind für mich die Scheibe und Belege Nicht ideal.

00:28:00: also idealer ist schon wenn da ein bisschen hitze ist nicht zu viel weil dann zerzöger zu halt so wie sie sein sollte.

00:28:07: Ja das war schon was ich denn jetzt von dir gelernt habe, was ich nicht wusste eben dass es auch zu groß und damit einfach eine zu kalte Bremse geben kann.

00:28:17: Und dass dann die Brems Performance eben auch nicht so gut ist sondern dass man da schon irgendwie gucken sollte wo ist man unterwegs und muss natürlich jetzt nicht vor jeder wie jeder Fahrt bremsen und Scheiben wechseln.

00:28:29: Aber trotzdem sollte man schon irgendwie beim Aufbauen so ein bisschen auf seine Home Trails achten, oder?

00:28:36: Ja also ich nehme jetzt hier mal den Felserwald das sind ja die Abfahrt nicht so lang Also die höchste Erhebung die wir haben.

00:28:42: also es sind so vierhundert Höhenmeter die man so machen kann Und da kann man Beläge fahren die weicher sind die bissiger sind Sie dann vielleicht schneller verschleißen, aber der Verschleiß ist hier nicht so hoch wegen der Topographie.

00:29:00: Bin ich jetzt direkt neben einem Bikepark und ich fahre jeden Tag im Bikepark?

00:29:05: Dann würde das schon ins Geld gehen wenn ich sehr weiche Beläge hätte weil die verschleissen dann halt schneller.

00:29:13: also es ist ein bisschen die Topografie Und dann ist es auch eine Geschmackssache.

00:29:18: mit den Belägen will ich dass sie so richtig reingreifen sehr bissig, also der punktuelle Bremser oder bin ich so ein bisschen Bremse, der auch gerne mal ein bisschen schleifen lässt?

00:29:30: Dann wäre halt ein härterer Belag ganz gut.

00:29:34: Ja ihr bietet ja drei unterschiedliche Belege an blau rot und gold oder kumpferfarbend.

00:29:42: andere Hersteller bieten auch unterschiedlich an magura

00:29:45: z.B.,

00:29:46: hatten raysbelag und alles mögliche.

00:29:50: erzähl mal bitte kurz anhand eurer Beläge.

00:29:52: Was ist der Unterschied zwischen diesen Blägen und für wen, is was gut?

00:29:58: Also im Tektro-Lineup haben wir noch mehr Belagsmischung aber im TRP, also TRP steht ja für Tektor Racing Products, haben wir drei Beläger die sind... Also einer ist der Vollmetallische unser Gesindterte in dieser Kupferfarbe.

00:30:16: Der ist wirklich sehr prachial hält auch sehr lange der Belag, der verschleißt aber die Scheibe.

00:30:22: Sehr schnell!

00:30:23: Der ist wunderbar für matschige schlammige Verhältnisse kalt oder so.

00:30:30: dann das macht dem nichts aus leidet halt ein bisschen bei in der Reibpartnerschaft die Scheiben drunter.

00:30:38: wenn du sagst sie verschleist schnell wie schnell kann so eine Scheibe verschleißen?

00:30:42: weil die meisten Leute ich zum Beispiel auch tauschen ja überwiegend Belege und erst sehr selten Scheiben und meistens wenn sie irgendwie krumm sind oder so.

00:30:50: Aber erstens, wie schnell verschleißt du eine Scheibe?

00:30:52: Und wie sehe ich das?

00:30:55: Sehen tust du es also wir haben so Indikatorenpunkte drauf.

00:31:00: da ist schwarze Farbe mit eingearbeitet.

00:31:03: sieht man diese schwarzen Farben nicht mehr dann hat man halt die Verschleißgrenze erreicht.

00:31:08: bei uns am zwei Komma drei Millimeter Rotor wäre dann eins Komma neun Millimeter.

00:31:12: Dann ist der Schluss und dann sollte man die Scheibe tauschen.

00:31:17: Man kann so eine Scheibe zum Beispiel auch blau bremsen, also Hitze.

00:31:20: Das kann sehr schnell gehen.

00:31:21: Also bei einer Abfahrt schon im Bikepark dann ist sie auch für die Tonne.

00:31:25: Also geht nicht mehr.

00:31:26: Ansonsten halten Scheiben sehr lang außer es kommt halt viel Schlamm dazu.

00:31:33: Also Sand oder so wie da drin sind das ist auch eher ungünstig.

00:31:40: Okay und wenn wir jetzt wieder zurück zu den Belägen gehen genau Wir haben jetzt in den Kuffer besprochen Dann

00:31:47: haben wir noch unsere Semi-Metallischen, da sind Kupfer Metallteile mit drin.

00:31:56: Darum ist das so semi-metallisch und der Rest ist halt eine Mischung aus Harz- und Reibmaterialien.

00:32:03: Also die Belege bestehen schon aus sehr viel unterschiedlichen Materialien in Pulverform.

00:32:11: Das wird bei uns zum Beispiel auch sehr geheimgehalten.

00:32:13: also es ist ähnlich wie das Kohlerrezept.

00:32:16: Bei uns in der Firma wissen nur drei Leute über die Belagzusammensetzung.

00:32:21: Also, die Beläge wären auch bei uns...

00:32:23: Hörst du dazu?

00:32:24: Nee!

00:32:26: Ich habe aber den einen kennengelernt, der da hauptverantwortlich ist und er sagt nix.

00:32:30: Er ist dann da wie so verschlossen.

00:32:36: Ja okay

00:32:39: ja.

00:32:39: Und dann haben wir halt noch den weißen Belag um die drei halt abzuschließen.

00:32:43: Der hat zwar Metallanteile drin, also da ist ein bisschen Messing mit eingearbeitet.

00:32:49: Aber das Pulver was dann verpresst wird zum Belag ist halt eher weicher und reibt sich halt schneller ab als die anderen beiden genannten.

00:32:59: Ja wenn du jetzt mal diese drei Belegekategorien kategorisieren würdest Dann für wen ist welcher gedacht?

00:33:11: Der Racer oder der sehr stark Punktuell bremsender, der wäre jetzt mit unserem Weichenbelag, mit dem Blauen Belag super aufgehoben.

00:33:21: Jetzt auch in Verbindung mit unserem Race Rotor.

00:33:23: das ist im Labor-Test auf jeden Fall die beste Kombination.

00:33:28: Wir haben so einen neuen Rotor rausgebracht mit ganz vielen Löchern intern.

00:33:31: heißt er der Null Fünfer oder hat sie in der Modellbezeichnung drin.

00:33:36: Das auf jeden fall die höchste Bremskraft also gefühlt bei Testfahrten als auch im Labor Für jemanden, der jetzt nicht so viel zu tun haben möchte mit seiner Bremse oder wie ich.

00:33:50: Also ich bin ein bisschen schleifend Bremser und da ist der rote hat perfekt.

00:33:56: Der macht auch... der ist trocken nass kann er beides sehr gut.

00:34:01: Der blaue hat vielleicht so ein bisschen Defizite im Nassen Und also der Rote ist halt verschleißt langsam, macht nie Geräusche Verzögert auch sehr, sehr gut.

00:34:16: Der ist dann halt irgendwie so die sichere Bank und mein Lieblingsbelag ... der metallische Belag macht halt Geräusche also so metallische Geräuche Und hat auch eine Superverzögerung Ist dann halt der Verschleiß der Scheibe.

00:34:33: Es würde ich nur wenn ich jetzt in den Bikepark gehe und es ist ein bisschen schlechtes Wetter Dann würde ich den montieren.

00:34:40: ansonsten würde ich ihn nicht montieren.

00:34:42: Okay.

00:34:43: Und das ist irgendwie wichtig, dass man sich einschätzen kann und sagen kann ... Hey!

00:34:48: Ich bin der Fahrer und ich brauche das.

00:34:51: Weil was du jetzt gesagt hast, es gibt's von Sfremd, Schimano oder Magura.

00:34:57: Also eigentlich von allen großen Herstellern, die bieten unterschiedliche Beläge an.

00:35:04: Da ist dann schon wirklich um aus seiner Bremse das Maximale rauszubekommen.

00:35:09: Kann man da schon mal schauen?

00:35:11: Wo lieg ich?

00:35:12: Was ist denn für mich eigentlich der beste Belag.

00:35:14: und dann natürlich auch hin- und wieder mal fahre ich jetzt in die Alpen, kann nicht vielleicht was ändern oder so.

00:35:19: Also da kann man schon sehr viel machen und man hat am Ende einfach deutlich mehr Spaß im Radfahren.

00:35:25: gerade das Thema Ampamp und so hast du ja angesprochen wenn man sich da halt einfach ein bisschen drum kümmert dann hat man einfach einen deutlich schöneren Urlaub oder halt deutlich mehr Spass zu Hause.

00:35:34: Ja dafür sind halt irgendwie so Testivals oder Events gut, dass man dann halt auch mal andere Bremsen fährt und dann merkt man halt die Ergonomie des Hebels ist auch was ganz Wichtiges.

00:35:46: Und der Druckpunkt.

00:35:47: also mag man den Druckpunkt das es auch und dann kann man halt auch testen mit unterschiedlichen Belegen.

00:35:53: Es gibt ja auch Trittanbieter in Hülle und Fülle.

00:35:57: Jeder hat da seinen Marketing zurecht auch.

00:36:00: Also Manche haben den Vorteil, die anderen haben den Vorteil und so weiter, aber man kann dann halt wenn man passende Setup hat ist das eigentlich was Gutes weil man kann es dann auch ausblenden.

00:36:11: Also die Bremse macht das was er machen soll.

00:36:13: ich muss mich nicht auf konzentrieren Ich bin zufrieden mit der Verzögerung Und sie funktioniert wie sie funktionieren sollte.

00:36:23: Da hätte ich auch jetzt gleichzeitig noch ein Tipp Was

00:36:28: bei

00:36:28: allen Bremsen eigentlich also... Bremsen ist unser Hauptding und ich greife dann in relativ viel Bremse rein.

00:36:37: Und merke dann, okay sie hat jetzt so ein klein bisschen so einen Druckpunkt wandern.

00:36:41: also die ist etwas schwammig schon im Stehen, merke ich das am Hebel.

00:36:46: Und da ist halt so dass wir haben ja am Heblen Ausgleichsbehälter der ist im Vergleich zu Auto- und Motorrad ist er geschlossen also sitzt eine Membrane obendrauf und da kann auch Luft ein bisschen Luft hin.

00:37:00: besser ist es aber da ist gar keine Luft drin Und dann gibt es halt mehrere Möglichkeiten.

00:37:05: Also wir haben einen Prichter, Shimano hat einen Priechter, Makura hat eine Spritze mit einem Loch in der Seite.

00:37:13: Dann gibt's auch die Möglichkeit das Spritz.

00:37:15: also meine Empfehlung wäre häufiger mal den Trichter drauf zu setzen oder die Spritzen und diese letzte Luftblase, die da vielleicht noch drin ist rauszumachen sorgt für ein härteren Druckpunkt und die Bremse wird dann halt auch beim Bremsen bleibt wie wo die ist, also kein Druckpunkt wandern oder so was.

00:37:37: Ja, es kennen vielleicht Leute die halt auch mal mit der Gondel fahren oder so.

00:37:41: Dieses Problem mit der Luft oben drin ist erst einmal nicht so ein richtiges Problem solange das Rad so steht wie's gedacht ist.

00:37:47: Wenn du das aber irgendwo hinhängst Das Schlimmste ist noch irgendwie Du hängst das am Hinterrad auf Da muss man ja bei manchen Gondeln das am hinterrad auffängen Und dann wandert diese luft hat langsam ins System und die leute kennen das vielleicht die nehmen das ab greifen in die bremse und das erste Mal greifen die ins Leere weil halt einfach diese Luft da drin ist.

00:38:08: Von daher macht es auch dahin schon Sinn, zu gucken dass das so gut gewartet ist wie sie irgendwie geht und es ist ja wirklich kein großes Ding da mal kurz den Trichter draufzusetzen.

00:38:18: Da muss man also sich nicht großartig mit Bremsen entlüften auskennen sondern es ist halt Trichta drauf.

00:38:26: Jetzt

00:38:26: machen wir die Bremse ziehen!

00:38:28: So ein Stösel in der Mitte, der das verschließt.

00:38:30: Den kann man auch nur mal rausziehen.

00:38:32: dann erzeugt man halt mit den O-Ringen die da drin ist so ein bisschen zog.

00:38:35: Dann kommt auch noch einmal eine Luftblase angetanzt und geht aber halt bei allen anderen Herstellern genauso Und man kann es auch über Nacht einfach stehen lassen.

00:38:47: Da tut man sich auch Ist kein Problem.

00:38:51: Wenn's vielleicht total staubig ist, deckt man das so ab dass jetzt da keinen Staub reinkommt.

00:38:55: Aber ansonsten einfach mal einen kleinen Bittel sich um die Bremen zu kümmern Und was halt auch, das ist für alle Hersteller sehr gut.

00:39:04: Zumindest habe ich die Erfahrung gemacht mit so stickigen Pisten, also so Kolben im Bremssattel, die ein bisschen fest sind wegen Staub oder Schmutzung oder so.

00:39:15: Also wenn man den Belag eh mal wechselt und man hat das Fahrrad auf dem Fahrradstände.

00:39:20: Man macht das Rad raus, man macht die Beläge raus dann steckt einfach mal die Finger vorsichtig dazwischen rein und zieht die Bremse nicht so fest.

00:39:28: Und es gibt blaue Fingernägel, aber dann kann man schon mal gucken, kommen alle Kolben gleichzeitig?

00:39:36: Wenn nicht alle Kolbe gleichzeitig kommen, dann wäre das sehr gut, das zu mobilisieren.

00:39:40: Dafür gibt's Werkzeuge.

00:39:41: Man kann zum Beispiel von Burstman, jetzt habe ich wieder eine Marke genannt.

00:39:45: Es gibt einen Tool, da kann man drei Kolben sperren und einen rausfahren lassen.

00:39:51: Da muss man nur ein bisschen aufpassen.

00:39:53: also man darf nicht übertreiben, dass der Kolb blockt fährt man den raus, schmiert ihn mit dem Bremsmedium.

00:39:59: Also man nimmt das Öl und einen Q-Tipp, tippt es da so rein, schmiert außen rum macht's ein bisschen sauber und prückt ihn wieder zurück.

00:40:07: Und das könnte man mit allen Kolben machen und dann laufen die wieder sauber geschmiert.

00:40:13: und die Königsdisziplin wäre jetzt dann doch.

00:40:15: wenn man währenddessen oben den Trichter am Hebel hat, dann gibt's auch noch mal eine Bewegung von diesem Öl.

00:40:25: Also jetzt nicht nur bei uns, auch bei anderen.

00:40:29: Also merklich ist es dann nochmal ein Tuning der Bremse.

00:40:32: also das kann ich nur als Tipp mitgeben.

00:40:34: dafür gibt's auch wahrscheinlich Videos.

00:40:37: Habe ich jetzt schon wieder was gelernt?

00:40:40: Gerade dieses Thema fester Kolben und so.

00:40:45: ja ich habe dann immer so dran rumgedrückt und so.

00:40:47: aber dass du das halt mit dem Öl noch mal irgendwie so schmierst das hab' ich tatsächlich auch noch nicht gemacht.

00:40:54: Also final, das ist halt wichtig.

00:40:56: Wir arbeiten jetzt mit Öl wo jetzt Öl nicht hin, also an den Belag sollte nie Öl kommen.

00:41:01: und wenn ich das dann auch gemacht habe, also wenn der Sattel dann, wenn ich jeden Kolben geschmiert und bewegt hab und wieder zurückgedrückt hab in seiner Ursprungsposition, dann reinige ich auch nochmal mit Alkohol.

00:41:13: Ich nehme Isopropylalkohol oder Isopropanol oder Ethanol, ich nenne keinen Bremsenreiniger einfach nur aus dem Grundwahl.

00:41:22: Grüt man in die Gegend, das steht ewig in der Luft.

00:41:24: Und Alkohol tut es auch und ist eigentlich auch günstiger.

00:41:29: Also ich nehme dann Alkohl und reinige das dann nochmal und erst dann kommen neue Beleger ein und dann baue ich die Scheibe ein.

00:41:38: Währenddessen lasse ich immer noch oben den Frichter auf dem Hebel und der ist auch immer noch geöffnet.

00:41:45: also am Sattel mache ich auch gar nichts auf, keine Entlüftungskurren oder so.

00:41:48: Ich bewege da nur die Kolben Und dann habe ich die Scheibe drin, dann ziehe ich den Bremshebel.

00:41:55: Die Beläge legen sich an und dann weiß ich okay mein Ölvolumen ist jetzt genau kalibriert.

00:42:02: also wenn ich da noch den Sattel ausgerichtet hab und dann ist der Druckpunkt wirklich sehr gut und at its best.

00:42:11: Das geht bei jeder Bremse.

00:42:15: Im Zweifelsfall das jetzt also mit den Zuhörern.

00:42:19: die Bremsen sind sicherheitsrelevantes Bauteil Wichtigste an unserem Fahrrad.

00:42:25: Wenn man sich unsicher ist, wie wir noch mal einlesen oder Videos gucken oder irgendwas... Also

00:42:34: nicht einfach drauf losschrauben!

00:42:35: Die Bremspower sollte dann auch bei einer Testfahrt nochmal gegeben sein.

00:42:39: Da sollte dann kein Geräusch sein.

00:42:40: Der Druckpunkt sollte schön sein und nicht schwammig und so.

00:42:43: Und dann wäre das aber halt ein Tuning dass man in seinem Rad machen kann was der Bremse dienlich ist

00:42:51: Und was jetzt erst mal nichts kostet.

00:42:53: Genau, jetzt tust du neue Belägereien und dann habe ich halt gelernt dass das Thema Einbremsen total wichtig ist.

00:43:00: Klar wir kennen es alle irgendwie man fährt da so zweimal auf der Straße rum bremst die Dinger ein bisschen ein vielleicht erstmal so... Was passiert beim Einbrennen?

00:43:10: Beim Einbrenten?

00:43:11: also weil Wir haben eine neue Scheibe, wir haben neue Beläge Es tragen sich Partikel vom Belag auf die Scheibe über.

00:43:22: Die sieht zwar glatt aus, aber sie hat natürlich auch durch ihre Struktur so Mikro-Riefen und Rillen Und unser Belag schleift ja da drüber.

00:43:34: Da setzt sich dann halt ein Teil des Belags in diese Mini-Riefen und Rilten.

00:43:40: Das sorgt für Verzögerung.

00:43:45: Wir haben einen Teil vom Material nicht nur im Belag sondern auch auf der Scheibe.

00:43:53: Erst dann ist auch diese Bremspower richtig gut.

00:43:56: Mache ich das nicht?

00:43:59: Es gibt dann halt verschiedene Szenarien.

00:44:02: Ich bremst ein, mache es auf dem Packplatz so ein bisschen und gehe in den Wald und gebe punktuell zu viel Hitze auf einmal ins System rein.

00:44:10: Dann kann der Belag verklasen.

00:44:12: Der macht dann schreckliche Geräusche.

00:44:15: Du holst auch den Belag raus.

00:44:16: Das sieht aus wie eine schwarze glänzende Schicht.

00:44:22: Mineralien irgendwie kristallisch glänzend.

00:44:27: Dann ist der Belag Fritte, also den kannst du dann wegschmeißen das wird nichts mehr.

00:44:31: Der ist auch tiefengeschädigt.

00:44:33: Du kannst es abschmiergeln, abschleifen und das Geräusch kommt wieder.

00:44:37: Schreckliche Geräusche wollen wir nicht und Bremspower auch nicht so gut.

00:44:40: Und das kann ja wirklich schon nachher... Also das kann super schnell passieren ne?

00:44:44: Aber nur am Anfang!

00:44:46: Also darum sollte man ja auch bei neuen Belegen oder Neuerscheibe so ein klein bisschen Ja, nur machen und das korrekt einbremsen.

00:44:52: Weil es ist ja auch also so einen Belag hast du ja auch so zwanzig Euro bestimmt.

00:44:57: oder soll es ja auch eine Investition?

00:44:59: Und manche fahren auch rum und haben halt nicht die Bremspower wie sein könnte was dann halt schade ist weil ein Performance Verlust.

00:45:09: von daher ich halte dass Einbrems für wichtig.

00:45:15: Wir haben jetzt eine Einbrenzmaschine mit der ist es halt sehr einfach.

00:45:19: Das ist dann aber wahrscheinlich eher was für die Werkstatt, weil... ...für den Inkonsumenten recht treuer.

00:45:27: Ja!

00:45:28: Aber ich meine es ist schon auch gut drauf zu achten, selbst wenn ich jetzt halt das nicht selber mache sondern mir die Belege wechseln lasse Ich mein Bike Leasing.

00:45:38: ungefähr bei jedem Service-Intervall von Bike Leasings kommen neue Beläger rein ob müssen oder nicht und da muss ich ja schon irgendwie darauf achten.

00:45:48: Hat der Händler das jetzt gemacht oder muss ich das noch selber machen?

00:45:51: Aber hast du das Gefühl, dass da immer darüber aufgeklärt wird, dass es gemacht werden muss.

00:45:55: Oder ist das meistens schon gemacht oder wie schaut es da aus?

00:45:59: Also ich kann's jetzt nur sagen in der Fahrradwerkstatt wo ich jetzt zuletzt gearbeitet habe haben wir das immer eingebremst und haben auch sehr darauf geachtet.

00:46:08: Haben aber den Kunden dann auch immer noch den Hinweis gegeben sind neue Belege drin muss jetzt vielleicht dann auch nochmal, also das ist vielleicht fürs Einbremsen sehr wichtig.

00:46:20: Man kann das machen dieses ganze Szenario mit dem Einschleifen und Einbrennungen ein bisschen aktivieren.

00:46:27: Man braucht aber bei fast allen Belegen auch noch mal so einen Moment im Wald, vielleicht abfallende Straße und man gibt mir einmal dann so richtig Hitze rein.

00:46:35: Aber ganz wichtig erst nach dem Einsschleifen.

00:46:37: Erst einschleifend und dann ein bisschen Hitze der Belagt das sind ja auch Lösungsmittel drin oder so durch die Hitze verdampft ist es wird alles ein bisschen porröser und dann wird die Bremskraft auch noch mal stärker.

00:46:50: also dass haben wir damals in der Werkstatt an immer dazu gesagt, da ist neue Belege drin.

00:46:55: Bevor du jetzt in den Trail reinfährst fahr ich nochmal so eine leicht abfallende Strecke.

00:47:00: lass'n bischen die Bremsbeläge schleifen.

00:47:02: also so leicht schleifen Dann kommt Hitze ins System Und dann kriegen sie auch nur mal die volle Power.

00:47:09: Wenn jetzt der Rad laden das nicht macht, also kein Hinweis auf bitte bremsen Sie korrekt ein.

00:47:17: Hier haben sie einen Zettel da steht alles drauf oder was es halt alles gibt.

00:47:21: dann kann's halt sein dass entweder nie die volle Bremspower da ist oder dass die Bremsbeläge verglasen und dann steht der Kunde recht schnell wieder im Laden und sagt geht nicht.

00:47:33: Ja für den Händler ja gut verkauft er nochmal Beläge, nee sollte natürlich nicht sein.

00:47:38: aber ich meine Es ist natürlich auch super schwierig als Händler, wenn du jetzt nicht so eine Maschine hast das vernünftig einzubremmen sind oder weil du brauchst ja schon gegebene also Gegebenheiten damit es halt überhaupt funktioniert.

00:47:49: Erklär mal bitte kurz wie würde jetzt einbremsen ohne eine Maschinen funktionieren?

00:47:55: Also ich würde das Fahrrad beschleunigen auf so zwanzig dreißig kmh und würde jetzt also früher habe ich so punktuell immer abgebremst.

00:48:04: Das mache ich jetzt nicht mehr.

00:48:05: Ich mach das jetzt so wie die Einbremsmaschine Haltet das Rad auf Geschwindigkeit und dann lasse ich fleifen.

00:48:14: Und das mache ich dann so für so zehn, fünfzehn Sekunden und dann lass ich los.

00:48:20: Wichtig ist sich bremst nicht auf null ab und ich drück auch nie die heißen Belege stehend irgendwie auf die heise Scheibe.

00:48:26: Das mache ich nie.

00:48:28: also so.

00:48:28: Ich bin immer am Fahren und dann wiederhole ich es halt drei vier mal.

00:48:32: Dann habe ich Belag auf die Scheibe übertragen hab das eingeschliffen aufeinander Und dann fange ich nochmal an, entweder diese punktuellen Dinger aber nie auf Null runterbremsen sondern immer wieder losrollen.

00:48:49: Also Hitze abkühlen und dann sind die eingeschliffen.

00:48:54: Das ist jetzt mit einem E-Bike kein Problem.

00:48:58: Mit einem normalen Bike ist es halt etwas anstrengender.

00:49:05: Wenn's jetzt die Werkstatt macht und es regnet draußen, ist das halt auch manchmal unangenehm.

00:49:09: Darum ist halt so eine Einbrenzmaschine praktisch.

00:49:14: Vorteilhaft ja!

00:49:16: Was denkst du?

00:49:18: Gibt da Infos?

00:49:19: wie viel Prozent an mehr Leistung kriegst du dann daraus wenn Du den Belag vernünftig eingeschliffen hast oder das System vernünftig eingeschliffen hasst?

00:49:33: Ja also... Das ist, finde ich auch sehr interessant.

00:49:36: Also das kann jetzt... Ich teste ja auch Bremsbeläge von uns unterschiedliche Belagmischungen und also da habe ich die dann alle vorher korrekt eingepremst und dann teste ich die aber hintereinander weg Und das schon krass!

00:49:52: Also diese Unterschiede zu merken in den Belag-Mischung Da können wir bei der Power schon ganz schön noch mal was raus reißen.

00:50:01: Also ich würde so mehr.

00:50:03: so Geht schon, wenn man das für sich passende Set-up gefunden hat.

00:50:12: Okay!

00:50:12: Das ist natürlich auch dann schon richtig viel ne?

00:50:14: Wenn man eher jetzt zu Hause geht, das haben wir meistens noch... Man weiß halt wo es hergeht und so.

00:50:20: Es kommt natürlich drauf an, wo du zuhause wohnst, ne?

00:50:22: Ja.

00:50:23: Wenn du in den Alpen wohnest, dann ist das natürlich was anderes.

00:50:25: aber gerade wenn du halt irgendwie im Urlaub fährst irgendwo in die Berge Dann ist es halt irgendwie so eine Sache.

00:50:35: Du hast einfach so viel mehr Spaß dabei, wenn dieses System irgendwie funktioniert und wenn du dir da keine Gedanken

00:50:41: machen musst.

00:50:44: Von daher ist es wirklich ein richtiger Tipp das zu machen?

00:50:51: Ja also so ein bisschen sich um die Bremse kümmern und den für sich passenden Belag finden... Das ist schon gut!

00:50:58: Und das ist auch kein großer Aufwand!

00:51:00: Also sich um der Pflege der Bremsen zu kümmern.

00:51:04: Das mit dem Belag her, das kann man... Meistens gewöhnt man sich ja auch an den Belag.

00:51:09: Also wenn man jetzt wie ich den favorisierten roten Belag hat, den fahre ich immer Dann habe ich aber von Zeit zu Zeit mal ein Rad drunter und da ist dann ein anderer Belag drin Und dann merke ich schon ah okay Wenn die jetzt da so reingreifen wie sonst, dann kommt so ein kurzes Kopfnicken Okay der steuert halt härter ein.

00:51:30: Ja Ich fahr ja auch den blauen Belag von euch und wenn da super happy habt ihr anderen auch schon.

00:51:36: Auch schon probiert und das ist wirklich interessant, also selbst bei mir der ja doch ich würde sagen überdurchschnittlich viel fährt merke ich halt viele Unterschiede.

00:51:44: also wenn ich jetzt z.B.

00:51:45: im Frühjahr nach nach Finale gehe dann fahre ich zum Beispiel lieber die DEA Evo von euch anstatt die Evo Pro bin ich ein bisschen fortgeschrittener.

00:51:57: im Sommer fahrei ich lieber die Ewo pro weil die eben wie diesen, ja... krasseren Druckpunkt hat und so.

00:52:06: Also je nachdem wie man auch gerade so am Start ist, wie mein gerade selber Rad fährt, ändert sich das auch über die Saison immer mal wieder ne?

00:52:15: Und genau so ist es ja auch mit dem Bremsbelagen.

00:52:18: Wenn ich jetzt irgendwie im Winter viel unterwegs gehe vielleicht auf den bin ich noch nicht so fit und fahre eher so Melo-Trails, fahr' ich lieber denen und wenn ich dann halt irgendwie in die Berge gehe im Sommer ... zwei Wochen sauber hinterglemmen, dann fahre ich halt lieber irgendwie in einem anderen Belag.

00:52:35: Und das ist wirklich einfach ein Tipp und ich glaube... ...das auch so der Grund warum wir das noch mal genauer unter die Lupe genommen haben.

00:52:43: Es macht einfach einen riesig großen Unterschied und es bringt euch am Ende sehr viel mehr Spaß ohne viel Zeit oder Geld zu kosten.

00:52:52: Von daher vielleicht kannst du zum Abschluss der Folge nochmal einfach deine drei bis vier Tipps zusammenfassen,... Wo du sagen würdest, kümmert euch darum und dann seid ihr eigentlich super aufgestellt.

00:53:05: Also Tipp Nummer eins von Zeit zu Zeit einfach mal den Trichter oben drauf schrauben und gucken ob vielleicht eine Luftblase drin ist im System Und die dann halt rausholen.

00:53:20: Tipp Nummer zwei beim Bremsbelagwechsel gucken ob alle Kolben sauber rauskommen Auch in dem Zuge dann den Bremssattel reinigen mit Alkohol und einem sauberen Tuch.

00:53:38: Tipp Nummer drei kommen die Kolben nicht gleich raus, sondern einen Kolbenschocking oder eine Kolbenmobilisierung durchführen gerne auch mit nem Trichter- oder Spritze mit geöffnet also dass sich die Flüssigkeit oben am Hebel, am Bleedport frei bewegen kann und dann die Kolben halt bewegen.

00:54:01: Das sorgte für, dass es halt nochmal diese Bewegung im Öl gibt und auch eventuell noch mal eine Luftblase nach oben schießt.

00:54:09: Tipp Nummer vier!

00:54:11: Ihr habt eine Komplettentlüftung eures Systems gemacht.

00:54:16: da entstehen Microbubbles also man schiebt Flüssigkeit von A nach B Es kommen so ganz kleine Luftbläschen entstehen dann durch die Bewegung.

00:54:27: Da wäre mein Tipp Wenn alles fertig ist, Kabelbinder, Gummibänder oder so Klebbänder um den gezogenen Hebeltrum machen über Nacht stehen lassen.

00:54:40: Unter Druck werden die Miniluftblasen, werden unter Druck zu großen Luftblasern und große Luftblassen können aufsteigen in den Ausgleichsbehälter und sind dann da oben ins Sicherheit.

00:54:52: Und da können wir es wieder halt mit so einem Quick-Bleed, mit so Richter entweichen lassen.

00:54:59: Und Tipp Nummer fünf, Ersatzbremsbelag dabei haben.

00:55:04: Also es ist hilfreich.

00:55:07: jeder hat seinen Ersatsbremspelag dabei und gerade auf größeren Touren sollte man das auch nicht im Zufall überlassen.

00:55:15: und wenn man selbst den auch nicht braucht aber ist vielleicht einer im Team dabei in der Gruppe den benötigt und dann geht's halt einfach weiter gehört für mich ... Rucksack oder Hitback, oder in das Staufach des Rahmens und ja.

00:55:34: Das wären jetzt mal so fünf Hips.

00:55:36: wahrscheinlich gibt es noch mehr aber die sind mir jetzt direkt eingefallen.

00:55:39: Ja,

00:55:39: aber diese sind schonmal super!

00:55:41: Und grundsätzlich vielen Dank dass du dir die Zeit genommen hast das nochmal alles mit uns durchzugehen... ...und ich habe wieder.

00:55:48: also obwohl wir letzte Woche drüber gesprochen haben hab ich dieses Mal schon wieder was gelernt Und finde ich super cool.

00:55:54: Also viel, vielen Dank, dass auch in so einem Thema was man ja eigentlich tagtäglich vor sich hat und wo wir eigentlich alle denken, ja, ja ... Wir können das schon.

00:56:05: Dass man da einfach noch mit so kleinen Tipps einfach ein bisschen weiter kommt.

00:56:07: Auch ich der jetzt irgendwie seit so vielen Jahren sehr viel Fahrradwert immer noch mehr lernt also mega-cool!

00:56:15: Ja?

00:56:15: Und danke, dass du dir so kurzfristig die Zeit genommen hast.

00:56:18: Sehr, sehr gerne.

00:56:19: Das nächste Mal wenn ich bei euch bin Dann gehen wir mal gemeinsam Radfahren und dann drückst du dich am Donnerstag nicht, dann gehen wir gemeinsam auf die Tweets.

00:56:28: Ja ich könnte auch, also ABS wie gesagt ist ja auch so ein Thema würde ich dir auch gerne mal zeigen.

00:56:33: oder könnt ihr mir auch nochmal darüber sprechen?

00:56:36: Also jetzt im Podcast oder privat beim Antrieb das ist gleiche und über was wir vielleicht auch mal sprechen können.

00:56:42: Ich weiß noch ob du es mitgekriegt hast aber letztes Wochenende bei C-Otter Classic gab's auch in Downhill Rennen Und Niko Mulali, der für Frameworks TAP, so heißt das Team, arbeitet ehemaliger Rennfahrer ist.

00:56:56: Aber kein aktiver Rennahrer hat das Rennen aber gewonnen auf einem Zweiunddreißig Zoll Vorderrad!

00:57:04: Ja ich glaube dass wird uns dieses Jahr noch das eine oder andere mal blühen, dass sowas kommt ne?

00:57:10: Also ich habe da ja mit Taxi auch schon drüber gesprochen, dass er auch hier und da schon mal zweiunddreschig Zollen rumgerollt ist.

00:57:17: sehr, sehr gespannt wie das ist.

00:57:19: Und ja es bleibt nicht... Es wird nicht langweilig bei uns in der Bike-Szene und es kommen immer mehr coole Sachen dazu und da hören wir uns auf alle Fälle nochmal wieder.

00:57:29: und auch das Thema ABS und inwieweit ist das auch?

00:57:33: was für wirklich sportliche Fahrer?

00:57:35: So sollten wir noch mal ausführlicher besprechen.

00:57:38: Ja, sehr gerne.

00:57:39: Klipphängner!

00:57:39: Jetzt bedanke ich mich aber erstmal bei dir.

00:57:43: Jetzt bedanke ich mich erstmal bei dir, wirklich dass du das gemacht hast.

00:57:46: Dass du dir die Zeit genommen hast, dass du dich vor die Firma ins Auto gesetzt hast damit der Sound am besten ist.

00:57:52: Ja hier habe ich eine schöne Ruhe.

00:57:54: Genau und in diesem Sinne vielen vielen Dank

00:57:58: und

00:57:59: bis bald.

00:58:00: Vielen dank.

00:58:08: Tschüss!